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[单选题]关于列车进路准备及列车运行办法,说法不正确的是( )。
A.无法排列进路、道岔防护信号无法开放,道岔所需开通位置可实现单操锁闭的,采用室内对进路上所有道岔单操锁闭的办法
B.道岔定反位均失去表示,采用现场手摇道岔办法
C.采用站间电话闭塞法行车时,由OCC办理列车进路
D.出现监视器黑屏等无法正确复示情况的,应确认故障时列车运行情况及道岔开通位置,如确认全部道岔位置满足正线Ⅰ/Ⅱ道列车运行需要时,利用道岔机械锁闭功能保持位置
[单选题]非集中联锁的车站,车站值班员应及时听取( )关于接发列车进路准备妥当的报告。
A.信号员
B.助理值班员
C.扳道员
D.站务员
[判断题]施工作业车进路准备办法：联锁设备正常时采用正排调车进路并将进路上的道岔单锁的方式准备进路，部分或全部无联锁时根据设备情况采取单操锁闭道岔、人工手摇道岔并加锁(工务紧固)的方式准备进路。（ ）（应知应会-《行规》第141条）
A.正确
B.错误
[单选题]《中国铁路南宁局集团有限公司关于加强路用列车准备进路作业的通知》同时封锁站内线路和区间开行路用列车，联锁设备正常的情况下准备进路，下列说法正确的是（）
A.正排（或者反排）调车进路，再将进路上的所有道岔单锁
B.正排调车进路，再将进路上的道岔单锁
C.正排调车进路，再将进路上的防护道岔单锁
D.正排调车进路，再将进路上的道岔及防护道岔单锁
[多选题]关于列车自动断激活，下列说法正确的是（）
A.检查占有端Tc车永久负载的状态，若跳闸，则复位；如未跳闸或复位成功，重新激活列车，本站或下一站清客退出服务；
B.若无法激活，合占有端车钩监视旁路，重新激活列车，本站或下一站清客退出服务；
C.若仍无法激活列车，申请救援(如列车停在站台，清客后，根据现场处理情况决定是否换端尝试激活列车，换端需先恢复占有端的【车钩监视旁路】，无效则申请救援)。
D.合【车钩监视旁路】(=72-S107)后，如激活列车成功，可以恢复【车钩监视旁路】开关；
[多选题]关于HMI报“运行过程中方向信号变化或者丢失”，列车触发紧急制动，下列说法正确的是（）
A.列车停稳后，双手柄回零后，将方向手柄推至向前位，重新尝试动车，终点站退出服务
B.如无法动车，合【紧急牵引】动车，本站或下一站清客退出服务；
C.仍无法动车，申请启动车辆应急运行模式动车，本站或下一站清客退出服务；
D.仍无效，则分【紧急牵引】、合【LCU旁路】，重新升弓合高断动车，本站或下一站清客退出服务
[判断题]集中操纵的道岔改为就地操纵道岔时，列车区间运行时分小于准备进路时间的车站，准许在进路准备妥当后再承认闭塞
A.正确
B.错误
[判断题]列车冒进进站（接车进路）信号机时，列车调度员（车站值班员）在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站。（ ）
A.正确
B.错误
[多选题]关于列车精确停车，以下说法正确的是（）。
A.ATO在站台停车精度范围为±0.5m。
B.列车在站台是否正确对标，可以通过查看OMAP数据中SSARP0dist参数来确定。
C.OAMP数据显示参数值为-0.68，代表列车在该站欠标0.68m。
D.列车在出库或重启ATC后应先校准轮径值后方可采用ATO对标，否则会出现对标不准。
[单选题]关于电动列车全自动车钩设置的说法正确的是（ ）。
A.全自动车钩位于A车或TC车
B.全自动车钩位于B车或MP车
C.全自动车钩C车或M车
D.电动列车上不安装全自动车钩
[单选题]关于列车紧急解锁手柄说法错误的是（ ）
A.A、列车客室中每个车门内侧均设有一个紧急解锁手柄。
B.B、当单个车门紧急解锁手柄被拉下时，CBTC-ATO模式运行的列车将会发生紧急制动。
C.C、列车停站时单个车门紧急解锁手柄被拉下，列车将牵引封锁。
D.D、当客室内任何一个紧急解锁手柄被拉下时，司机操作台车辆屏将会显示“#”图标。
[单选题]《铁道部运输局关于短途卧铺票价优惠办法的通知》优惠条件:列车运行最后一日（含当日运行）( )点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。
A.5
B.6
C.7
D.8
[多选题]关于列车晚点，下列说法正确的有（）。
A.比照计划运行图始发站或终到站延误或早点3分钟以下为正点
B.比照计划运行图始发站或终到站延误或早点2分钟及以上为晚点
C.5分钟（含）以上～15分钟（不含）计为5分钟晚点
D.2分钟（含）以上～5分钟（不含）计为5分钟晚点
[单选题]关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是（ ）
A.列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压
B.列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀
C.紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作
