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[单选题]电客车在正线进行行车调试时，一般在正线封锁区段进行，由行调发布相关线路的封锁命令，司机在拿到封锁的书面命令后与（ ）进行核对。
A.队长
B.派班员
C.行调
D.调试负责人
[多选题]原则上以下之一情形，需发布封锁命令：
A.开行工程车作业时
B.电客车调试区域的地面信号系统无法正常使用时
C.电客车调试区域只涉及单线且只有一列车时
D.电客车调试区域的地面信号系统正常使用时
[多选题] 向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列。特殊情况需超过时，应遵守下列哪些规定（）
A. 特殊情况每端进入需超过一列时，施工单位应在提报的施工（维修）计划中注明路用列车发站、到站及各自作业地点，但不得超过两列。
B. 作业主体单位负责人统一划分各单位路用列车的作业范围及分界点（两个单位施工路用列车的间隔不得小于1000m），各作业单位须按规定分别进行防护
C. 施工负责人须在先发列车到达指定停车地点停妥，并设好停车防护后，方可通过驻站联络员向车站值班员（列车调度员）申请开行续行列车
D. 区间作业完毕，两列路用列车需到达同一车站时，原则上连挂在一起返回车站，连挂时，相对方向不得同时进行连挂（须一列停一列挂），施工负责人应在取得车站值班员（列车调度员）的同意后，动车返回车站；不能连挂在一起时，施工负责人应逐列取得车站值班员（列车调度员）的同意后，方准同意路用列车动车，车站值班员（列车调度员）应确认前列路用列车到达车站后，方可同意后列路用列车开车。施工负责人于列车到达车站，确认区间空闲，区间内作业区域达到放行列车运行条件后，及时报告车站值班员（列车调度员）。
[单选题]运营线路需封锁抢修时，发布封锁前，由（）控制人员进出故障区域；发布封锁后，由（）负责封锁区域内的指挥。：（）
A.行调 行调
B.行调 维调
C.维调 行调
D.维调 维调
[判断题]列车驶出调试封锁区段必须得到行调的同意，如需重新进入封锁区段必须得到行调重新发布的《调度命令》
A.正确
B.错误
[判断题]试车线两端分别设置有“对位标”，原则上不得越过，特殊情况需越过时，必须由调试负责人提出，经车场调度同意后，限速10km/h进入前方线路，应距停车挡15m以上停车（如果是雨、雪、雾天或夜间，则禁止进入）。
A.正确
B.错误
[判断题]. 当本线和邻线均发生紧急情况需在PIS发布应急信息时，原则上两条线路的信息同时发布。
A.正确
B.错误
[判断题]工程车、调试列车作业与其他工程车、调试列车作业的封锁区域至少有一站两区间空闲 作为防护区域；与其它非工程车、调试列车作业区域间隔不得少于一站一区间 （ ）
A.正确
B.错误
[多选题]关于工程车、调试列车作业与其它工程车、调试列车作业的封锁区域描述错误的是：（ ）。
A.至少有一站一区间
B.至少有两站一区间
C.至少有一站两区间
D.至少有两站两区间
[判断题] 工程车、调试列车作业与其他工程车、调试列车作业的封锁区域至少有一站两区间空闲 作为防护区域；与其它非工程车、调试列车作业区域间隔不得少于一站一区间 （ ）
A.正确
B.错误
[多选题]关于工程车、调试列车作业与其它非工程车、调试列车作业的封锁区域描述错误的是：（ ）。
A.不得少于一站一区间
B.不得少于两站一区间
C.不得少于一站两区间
D.不得少于两站两区间
[判断题]行调发布：工程车、调试列车配合施工作业（包括加开、封锁区域内配合作业）必须发书面命令。（ ）
A.正确
B.错误
[判断题]对于封锁操作,在该操作方式下遵循“谁封锁,谁解锁”的原则,即调度员封锁的设备,车站无法解锁;车站封锁的设备,调度员无法解锁。
A.正确
B.错误
[单选题]调试过程中，原则上不得进行计划外调试项目，遇调试负责人发出的指令存在不安全因素时，调试司机应制止或终止调试作业，并向( )汇报
A.厂调
B.行调
C.客车队长
D.控制主任
[单选题]开行调试车配合作业时，封锁区域内列车行车凭证为（ ）。
A.路票
B.封锁命令
C.调试负责人指令
D. 自行动车
[单选题]正线调试作业关于封锁令以下描述正确的是。（ ）
A.仅全线动车施工需要
B.仅非全线动车施工需要
C.都不需要
D.不论全线还是非全线都需要
