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[单选题]连接同一线路上两条单线区间隧道的通道被称为（ ）。
A.A、疏散通道
B.B、联络线
C.C、联络通道
D.D、人防通道
[单选题]两条单线区间隧道应设置联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于（ ）米。
A.A.300
B.B.600
C.C.500
D.D.200
[单选题]两条单线区间地铁隧道之间应设置横向联络通道，其作用不包括（ ）。
A.隧道排水
B.隧道防火消防
C.安全疏散乘客
D.机车转向调头
[单选题]（2018 年真题）两条单线区间地铁隧道之间应设置横向联络通道，其作用不包括（ ）。
A.隧道排水
B.隧道防火消防
C.安全疏散乘客
D.机车转向调头
[多选题]《地铁设计规范》GB50157-2013规定：地下铁道隧道工程的防水设计，应根据工程与水文地质、地震烈度、结构特点、施工方法和使用要求等因素进行，所遵循的原则以下正确的是（ ）。
A.综合治理
B.因地制宜
C.刚柔结合
D.以防为主
E.防、排、截、堵并重
[多选题]（2015 年真题）按照《地铁设计规范》GB50157-2013，地下铁道隧道工程防水设计应遵循的原则有（ ）。
A.以截为主
B.刚柔结合
C.多道防线
D.因地制宜
E.综合治理
[单选题]（2019年真题）地铁两条单线载客运营地下区间质检应按规定设置于联络通道，相邻两条联络通道之间的最小水平距离不应大于()
A.1200m
B.1000m
C.600m
D.500m
[单选题]地铁两条单线载客运营地下区间质检应按规定设置于联络通道，相邻两条联络通道之间的最小水平距离不应大于()
A.1200m
B.1000m
C.600m
D.500m
[多选题]（2015年真题）按照《地铁设计规范》GB50157-2013，地下铁道隧道工程防水设计应遵循的原则有（ ）。
A.以截为主
B.刚柔结合
C.多道防线
D.因地制宜
E.综合治理
[多选题]按照《地铁设计规范》GB50157-2013，地下铁道隧道工程防水设计应遵循的原则有()。
A.以截为主
B.刚柔结合
C.多道防线
D.因地制宜
E.综合治理
[单选题]根据《地铁设计防火标准》GB51298-2018（不是该标准）《地铁设计规范》GB50157-2013下列关于地铁防烟排烟设计不正确的是（ ）。
A.站厅与站台公共区的防烟分区建筑面积为1500m2
B.设备与管理用房每个防烟分区的建筑面积为1000m2
C.防烟分区采取挡烟垂壁等划分，且下垂高度为500mm
D.地下车站公共区和车站设备与管理用房排烟风机，能在250℃时能连续有效工作1h
[单选题]在两条单线载客运营地下区间之间应设置联络通道，相邻两条联络通道之间的最小水平距离不应大于（ ）m，通道内应设置一道并列二樘且反向开启的甲级防火门。
A.200
B.300
C.500
D.600
[单选题]根据《地铁设计规范》（GB 50157-2013）规定，地铁车站发生火灾时，该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为（）min。
A.6
B.5
C.8
D.10
[单选题]（2016真题）根据《地铁设计规范》GB50157-2013，下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中，错误的是（ ）
A.地上设备与管理用房，排烟风机应保证在280℃是能连续有效工作0.5h
B.地下车站公共区，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1h
C.区间隧道，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1h
D.高架车站公共区，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1h
[单选题]根据《地铁设计规范》GB50157-2013，下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中，错误的是（）。
A.地上设备与管理用房，排烟风机应保证在 280℃时能连续有效工作 0.5h
B.地下车站公共区，排烟风机应保证在 250℃时能连续有效工作 1h
C.区间隧道，排烟风机应保证在 250℃时能连续有效工作 1h
D.高架车站公共区，排烟风机应保证在 280℃时能连续有效工作 1h
