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[单选题]飞行员座椅跳开关位置位于：
A.位于驾驶舱头顶上方49VU面板
B.位于驾驶舱121VU面板上
C.位于座椅下方单独的跳开关
D.位于驾驶舱122VU面板上
[单选题]怎样判断飞行员座椅调整处于正确位置
A.飞行员视线与地面呈25°夹角
B.红白小球位置一致
C.飞行员认为适合自己的位置
D.飞行员水平视线与FMA齐平
[单选题]飞行员调节座椅期间,一个目视参考指示适当的调节,包括:
A. 目视高于驾驶杆(中立位)直到可以看见外部显示组件的顶端
B.视线顺着上表面遮光板直到看见一小部分机头结构.
C.调节前/后座椅的位置直到正切后侧窗3的末端.
D.直到看见外侧显示组件上的”T”.
[单选题]怎样断开飞行员座椅电动调节？
A.无法断开
B.切断交流电
C.拔开位于座椅下方的跳开关
D.使用机械调节时将自动断电
[单选题]关于飞行员座椅调节，说法正确的是
A.要电动调节座椅，必须提起相应的控制手柄。这使座椅开锁可以移动。松开控制手柄使其回到弹簧锁定的位置。
B.对电动座椅而言，机械调节是主用方法：座椅应机械调节。
C.要电动调节座椅，必须向所需的方向按压相应的控制电门。
D.机械调节座椅时，当座椅到达所需位置时松开控制电门。然后电门回到弹簧保持的中立位置。
[单选题]关于飞行员座椅扶手调节说法错误的是
A.保证在手握侧杆时，飞行员的前臂可以舒适地靠在扶手上。
B.飞行员的前臂和扶手之间不应该有任何间隙
C.扶手调整保证飞行员可以通过前臂来执行机动飞行。
D.飞行员在握着侧杆时，手腕不应该弯曲
。
[单选题]飞行员如何在增大转弯率的同时减小转弯半径
A.减小坡度和增大空速；
B.增大坡度和减小空速；
C.增大坡度和增加空速。
[单选题]以下哪一种情境容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉
A.大气霾；
B.向上带斜坡的地形；
C.向下带斜坡的地形。
[单选题]以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉
A.常规跑道
B.向上带斜坡的地形
C.向下大斜坡的地形
[单选题] 若飞行中同时出现超速和失速警告，机组三脱之后应如何调置（起落架收上的）俯仰姿
态和推力？
A. 襟翼放出：10 度和 85%N1；襟翼收上：4 度和 70%N1
B. 襟翼放出：10 度和 80%N1；襟翼收上：4 度和 75%N1
C. 襟翼放出：10 度和 75%N1；襟翼收上：4 度和 80%N1
D. 襟翼放出：10 度和 70%N1；襟翼收上：4 度和 85%N1
[单选题]如果ILS进近中，下滑台不工作，飞行员应如何处置
A.立即复飞，飞往备降机场；
B.立即改为NDB或VOR进近；
C.继续利用航向台引导进近，并执行下滑台不工作时的最低着陆标准。
[单选题]一个飞行员想要了解地面锋线位置及相伴的云的情况，应参考
A.选定的特殊天气报告；
B.天气实况图；
C.重要天气预报图。
[单选题] 坡度限制旋钮调置在 25 度位置，当接通 TRK SEL 方式时，你的坡度被限制在多少度？
A. 25
B. 20
C. 30
D. 15
