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[单选题]主飞行操纵装置的正常工作由液压 A 和 B 系统供压,如果有一个液压系统失效,剩下的一
个液压系统能否作动所有的主飞行操纵装置?
A.剩下的一个液压系统能作动所有的主飞行操纵装置
B.剩下的一个液压系统能作动部分的主飞行操纵装置
C.剩下的一个液压系统不能作动所有的主飞行操纵装置
[单选题]在空中,A 或 B 液压系统失效,备用液压系统自动启动时,向方向舵备用 PCU 提供液压压
力的条件是什么?
A.起落架收上
B.起落架放下
C.襟翼收上
D.襟翼放下
[单选题]双发情况下,B 液压系统失效后,以下哪项说法正确?
A.可用备用液压系统放出后缘襟翼
B.所有扰流板不工作
C.计划襟翼 15 着陆
D.计划人工放起落架
[单选题]当液压系统 A 和系统 B 都失效时:
A.如需要,副翼和升降舵可由备用液压操纵
B.如需要,副翼和升降舵可人工机械的操纵
C.仅方向舵可由人工机械的操纵
[单选题]在液压B系统失效情况下使用备用襟翼主开关的最大限制速度是多少?
A. 235 knots
B. 270 knots
C. 使用备用襟翼系统无速度限制
D. 230 knots
[单选题]一个液压系统失效时，飞行操纵法则为：
A.备用
B.直接
C.正常
[单选题]液压B系统失效时,备用刹车可自动用于:
A.人工刹车
B.自动刹车
C.人工和自动刹车
D.以上都不正确
[单选题]你失去了液压系统B(液压系统A正常工作)。将B FLT CONTROL开关放置OFF或STBY RUD位将:
A. 只要液压系统A提供正常压力并且YAW DAMPER开关在ON位,备用偏航阻尼器功能就一直有效。
B. 只要液压系统A提供正常压力并且YAW DAMPER开关在ON位,主用偏航阻尼器功能就一直有效。
C. 如果YAW DAMPER开关被重置到ON位,备用偏航阻尼器功能就一直有效。
D. YAW DAMPER开关断开,琥珀色的YAW DAMPER灯亮并且YAW DAMPER开关不能被重置。
[单选题]当液压B系统失效后,如何将起落架放出:
A.启动备用液压系统
B.起落架转换组件将自动选择A系统液压
C.人工放起落架
D.不影响正常放出
[单选题](B737ng)飞行中,当液压B系统失效时,自动缝翼的工作可以由谁供液压：
A.PTU
B.备用液压系统
C.上述A或B
D.无法工作
[单选题]液压 B 系统失效时,下述哪个系统不工作,且没有备用的工作方法?
A.后缘襟翼
B.2 号反推
C.液压 B 系统驱动的扰流板
D.前轮转弯
[单选题]你失去了液压系统 B(液压系统 A 正常工作)。将 BFLTCONTROL 电门放置 OFF 或 STBYRUD 位
将:
A.只有液压系统 A 提供正常压力并且 YAW DAMPER 电门在 ON 位,备用偏航阻尼器功能就一
直有效。
B.只有液压系统 A 提供正常压力并且 YAW DAMPER 电门在 ON 位,主用偏航阻尼器功能就一
直有效。
C.如果 YAW DAMPER 电门被重置到 ON 位,备用偏航阻尼器功能就一直有效。
D.YAW DAMPER 电门断开,琥珀色的 YAW DAMPER 灯亮并且 YAW DAMPER 电门不能被重置。
[单选题]飞行中,液压 B 系统失效且“B 飞行操纵”电门仍在“ON"位时,偏航阻尼器电门和“偏
航阻尼器”灯:
A.电门仍保持在“ON"位,但“偏航阻尼器”灯亮
B.电门跳到“OFF'’位,且“偏航阻尼器”灯亮
C.电门仍保持在“ON"位,且“偏航阻尼器”灯也不亮
D.电门跳到“OFF"位,且“偏航阻尼器”灯也不亮
[单选题]A、B 液压系统都失效时,升降舵如何控制?
A.不能控制
B.使用备用液压系统的压力
C.使用蓄压瓶的压力
D.通过钢索进行人工控制
[单选题]A 和 B 液压系统都失效时,升降舵如何控制?
A.不能控制
B.使用备用液压系统
C.使用蓄压瓶的压力
D.通过钢索人工控制
[单选题]除了液压系统A和B,方向舵也可以使用备用液压系统通过:
A. 主方向舵动力控制组件
B. 系统A动力控制组件
C. 系统B动力控制组件
D. 备用方向舵动力控制组件
