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[判断题]列车制动时，牵引系统反馈的电能未被其他列车吸收，使得电网电压升高，若支撑电容两端电压上升至一定值时(1850V)，将触发电阻制动斩波模块，调节斩波模块开关元件导通角，将电容两端电压稳定在一定的电压值(1750V)，此时列车电制动产生的电能将会消耗在制动电阻上，列车动能转换为热能散逸在大气中，这种通过制动电阻消耗电能来实现电制动的工况叫再生制动工况。
A.正确
B.错误
[填空题]若列车制动时，牵引系统反馈的电能未被其他列车吸收，使得电网电压升高，若支撑电容两端电压上升至一定值时(1850V)，将触发电阻制动斩波模块，调节斩波模块开关元件导通角，将电容两端电压稳定在一定的电压值(1750V)，此时列车电制动产生的电能将会消耗在制动电阻上，列车动能转换为热能散逸在大气中，这种通过制动电阻消耗电能来实现电制动的工况叫_____工况。
[单选题]在感性负载两端并联电容，使并联点之前的电流（ ），线路总的功率因数（ ）
A.提高，增大
B.提高，下降
C.减小，下降
D.减小，增大
[判断题]感性负载两端并联电容器不能提高感性负载本身的功率因数。
A.正确
B.错误
[判断题]在感性负载两端并联电容,不会改变感性负载电路本身的电流和功率因数。 ( )
A.正确
B.错误
[单选题]209．在感性负载的两端并联适当的电容器，是为了（ ）
A.减小电流
B.减小电压
C.增大电压
D.提高功率因数
[单选题]在整流电路的负载两端，并联一个电容，其输出波形脉动的大小，将随着负载电阻的值和电容量的增大而（ ）。
A.增大
B.减小
C.不变
D.无关
[判断题]为了提高设备的功率因数，常在感性负载的两端并联适当的电容器。
A.正确
B.错误
[单选题]牵引逆变器支撑电容标称电容值为( )。
A.2700μF
B.3×2700μF
C.1.5×2700μF
D.2×2700μF
[单选题] 电容器并联使用时,其等效电容量C等于各并联电容器电容量( )(1.0分)
A.A.之和
B.B.之差
C.C. 之积
D.D.倒数之和
[判断题]在感性负载两端并联合适的电容器，可以减小电源供给负载的无功功率。
A.正确
B.错误
[多选题]牵引变电所并联电容补偿装置的作用是（ ）
A.减少线路能量损耗
B.改善线路电压质量
C.提高系统功率因数
D.提高设备利用率
E.降低高次谐波
[多选题]在感性负载两端并联一个补偿电容器能提高功率因数,它的意义在于( )。
A.能减少通过负载的电流,减少输电损耗
B.能减少输电线路电流,提高发送电设备的利用率
C.不能减少负载的电流,由P = UICosq知,提高功率因数能提高负载的功率
D.能减少线路上的电流,减少线路上的电压损失,提高负载的端电压
[单选题]11号线电客车牵引系统实施电制动，支撑电容电压上升到（），各牵引逆变器由再生制动逐渐转为电阻制动，从而控制支撑电容电压的持续上升。
A.DC1500V
B.DC1600V
C.DC1700V
D.DC1800V
