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[单选题]氧化反应器尾烧最易发生在( )。
A.反应器的上部
B.反应器的中部
C.反应器的下部
D.反应器的下封头及出口管线死角区
[简答题] 反应器发生尾烧、飞温后氧化岗位如何处理?
[单选题]下列选项中能判断反应器尾烧的是( )
A.汽包液位上升较快
B.反应器出口环氧乙烷浓度上升
C.反应器进出口氧差变小
D.反应器出口温差上升
[单选题]反应器尾烧主要是由于( )引起的。
A.乙烯浓度高
B.氩气浓度高
C.催化剂银粉脱落
D.汽包液位低
[单选题]如果发现反应器发生尾烧应该注意( )不要超压。
A.高压蒸汽总管压力
B.中压蒸汽总管压力
C.低压蒸汽总管压力
D.低低压蒸汽总管压力
[简答题]乙二醇装置反应器尾烧停车案例
乙二醇装置检修结束后投料开车。三天后,生产负荷达到92%,催化剂选择性升至89.5%时,工艺条件相对稳定。2012年5月14日15:45, 反应器/气体冷却器出口温度突然快速升高,同时触发反应器/气体冷却器出口温度(250℃)及反应器汽包与气体冷却器出口温差(12℃)高高联锁停OMS。17:20停循环气体压缩机,装置作全面停车处理。
为查清原因,调阅了装置停车前所有工艺参数控制,与运行趋势。经过讨论,决定打开反应器检查。检查发现,反应器列管上、下端弹簧颜色均正常完好,列管下端末尾处未见烧黑迹象,仅反应器下封头花板外圈有黑色碳沉积粉末,排除反应器床层内催化剂热点飞温的可能。由此,分析认为,该停车系反应器尾烧所致。对催化剂本体并无损害。
为杜绝类似情况出现,通过专题分析认为:
1,故在停车后的冷启动开车过程中,必须严格控制其活性。
2,该催化剂催化剂银含量高,活性因此特别高,单管试验中,曾多次发生负荷提升过快(在反应温度≤235℃时期)造成“尾烧”的情况。
3,该批在装置首次使用,投用至今,反应温度为224.6℃,催化剂仍然处于不稳定时期。此次的开车方案未作相应调整。
措施:
[单选题]氧化反应器升温过程中,反应器出口冷却器汽包液位是借( )调节的。
A.汽包倒淋
B.控制连续排污量
C.控制加入蒸汽量
D.控制产汽量
[多选题]氧化反应器反应温度过高时( )
A.加剧反应
B.降低负荷
C.缩短催化剂寿命
D.提高选择性
