更多"[判断题]( )风力发电机组的偏航系统的主要作用是与其控制系统互相配合"的相关试题:
[单选题]按照各组成部件的不同作用,可以将风力发电机组分成几个系统:风轮、( )、偏航系统、液压系统、控制系统和发电系统等。
A.动力系统
B.传动系统
C.检测系统
D.机舱系统
[单选题]风力机按照( ),可分为齿轮箱型风力机、无齿轮箱型风力机和半直驱型风力机。
A.发电机组的容量
B.风轮设置位置
C.机械传动方式
D.功率调节方式
[单选题]风力发电机组按照( ),可分为定桨距风力发电系统和变桨距风力发电系统。
A.发电机组的容量
B.风轮设置位置
C.机械传动方式
D.功率调节方式
[单选题]飞行中,液压 B 系统失效且“B 飞行操纵”电门仍在“ON"位时,偏航阻尼器电门和“偏
航阻尼器”灯:
A.电门仍保持在“ON"位,但“偏航阻尼器”灯亮
B.电门跳到“OFF'’位,且“偏航阻尼器”灯亮
C.电门仍保持在“ON"位,且“偏航阻尼器”灯也不亮
D.电门跳到“OFF"位,且“偏航阻尼器”灯也不亮
[单选题]主偏航阻尼器使用哪个系统的液压?
A.液压 A 系统
B.液压 B 系统
C.备用液压系统
D.液压 A 和 B 系统
[单选题](B737ng)偏航阻尼系统的作用是：
A.A.防止飞机偏航飞行；
B.B.提高稳定性，防止荷兰滚；
C.C.减少阻力，增加升力；
D.D.增加飞机绕偏航轴移动的性能.
[单选题]备用液压系统何时可以向备用偏航阻尼器供压?
A.当飞行操纵 A 电门在备用方向舵位且将偏航阻尼器电门接通时。
B.当飞行操纵 A 和 B 电门都在备用方向舵位且将偏航阻尼器电门接通时。
C.当飞行操纵 A 和/或B电门都在备用方向舵位且将偏航阻尼器电门接通时。
D.当飞行操纵 B 电门在备用方向舵位且将偏航阻尼器电门接通时。
[单选题]. 偏航阻尼系统通过控制( )抑制飞机的“荷兰滚”运动
A. 升降舵
B. 方向舵
C. 副翼
D. 飞行扰流板
[单选题]飞机距NDB台70公里，根据RMI判明偏航角5°，偏航距离约为
A.5.5公里；
B.6.0公里；
C.6.5公里。
[单选题]飞机距NDB台55海里，根据ADF判明偏航角4°，偏航距离约为
A.3.5海里；
B.3.8海里；
C.4海里。
[单选题]飞机距NDB台30英里，根据ADF判明偏航角3°，偏航距离是多少
A.1.5英里；
B.3英里；
C.6英里。
[单选题]飞机距NDB台80公里，根据ADF判明偏航角3°，偏航距离约为
A.4.2公里；
B.4.5公里；
C.3.8公里。
[单选题]飞机通过起点后飞行89NM，判明飞机偏航距离为零，其偏航角为
A.-1°；
B.0°；
C.-2°。
[单选题](B737ng)偏航阻尼作动筒使用哪个液压系统的液压：
A.A. A系统
B.B. B系统
C.C.A系统和B系统
D.D. 备分液压系统
