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[判断题]KZW-4系列空重车自动调整装置的主要特点之一是：测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘触头接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。
A.正确
B.错误
[多选题]KZW-4系列空重车自动调整装置C-4型传感阀由阀体、（）、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧座、弹簧挡圈及密封胶圈等11种零部件组成。
A.阀盖
B.活塞
C.触杆
D.夹芯阀
[单选题]货车制动机设空重车调整装置，是因为重车运行时的动能远远大于空车。所以空、重车在实施制动时，所需要的（）也不同。
A.减压量
B.制动力
C.制动波
D.制动波速
[判断题]KZW-4系列空重车自动调整装置C-4型传感阀安装在阀座支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面。
A.正确
B.错误
[判断题]KZW-4系列空重车自动调整装置支架用以安放抑制盘触头和安装C-4型传感阀并与连接管路的法兰连接。
A.正确
B.错误
[单选题]车辆的空重车调整装置,能使列车或车列运行中制动时车辆在( ),从而保证制动过程的安全。[212020101]
A.空车状态时制动力大些,重车状态时制动力小些
B.空车状态时制动力小些,重车状态时制动力大些
C.空车状态时制动力不变,重车状态时制动力小些
D.空车状态时制动力大些,重车状态时制动力不变
[单选题]TWG-1系列空重车自动调整装置常见故障及原因有:空车位或重车位制动时制动缸压力过低。原因：（）。
A.制动缸管路漏泄
B.将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成TWG-5B型或D型
C.与降压气室相连接的管路漏气
D.制动缸活塞行程过大
[单选题]TWG-1系列空重车自动调整装置常见故障及原因有:空车位或重车位制动时，制动缸不出闸。原因：（）。
A.阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵未清除
B.将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成TWG-1B型或D型
C.与降压气室相连接的管路漏气
D.制动缸活塞行程过大
[单选题]货车装用空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆间的（ ）。
A.纵向冲击力
B.冲击力
C.制动力
D.横向力
[判断题]KZW-4系列空重车自动调整装置B-4型调整阀制动时，它在来自120型等空气制动机制动孔的压力空气和来自C-4型传感阀（或降压风缸）的压力空气的共同作用下控制着进入制动缸的空气压力。
A.正确
B.错误
[单选题]TWG-1系列空重车自动调整装置常见故障及原因有:空车位制动时制动缸压力过低。原因：（）。
A.阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵未清除
B.将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成TWG-4B型或D型
C.与降压气室相连接的管路漏气
D.制动缸活塞行程过大
[判断题]KZW-4系列空重车自动调整装置的主要特点之一是：在空车制动时，制动缸压力初跃升为50 kPa以上。
A.正确
B.错误
[单选题]KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及原因有：制动时传感阀触杆中心孔间歇排气。原因：（）。
A.与降压风缸相连接的控制管路漏气
B.制动缸行程过大
C.制动管路漏气
D.传感阀内部配合阻力增大
[单选题]KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及原因有：制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气。原因：（）。
A.与降压风缸相连接的控制管路漏气
B.制动缸行程过大
C.制动管路漏气
D.传感阀内部配合阻力增大
[单选题]装用KZW-4G空重车自动调整装置的车辆，制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因是（）。
A.控制管路漏气
B.制动管路漏气
C.制动缸行程长
D.传感阀故障
[单选题]TWG-1系列空重车自动调整装置常见故障及原因有:空车位制动时降压气室压力过低。原因：（）。
A.阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵未清除
B.将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成TWG-3B型或D型
C.与降压气室相连接的管路漏气
D.制动缸活塞行程过大
[单选题]对装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重达到()时,按重车位调整。
A.30t
B.40t
C.50t
D.60t
[单选题]对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重达到（ ）t时，按重车位调整。
A.30
B.40
C.50
D.6022
[判断题]TWG-1系列空重车调整装置无论在任何空重车位，该装置均具有明显而稳定的制动缸压力初跃升作用。
A.正确
B.错误
