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[单选题]“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是
A.飞机飞的最高时的迎角
B.飞机飞的最快时的迎角
C.飞机升力系数最大时的迎角
[单选题]“失速迎角”也称“临界迎角”，指的是俯仰测试。
A.对
B.错
[单选题]“失速”指的是_______。[1分]
A.飞机失去速度
B.飞机速度太快
C.飞机以大于临界迎角飞行
[单选题]“失速迎角”也称“临界迎角”，指的是（____）。
A.飞机飞的最高时的迎角
B.飞机飞的最快时的迎角
C.飞机升力系数最大时的迎角
D.飞机升力系数为零时的迎角
[单选题]“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是_______。[1分]
A.飞机飞的最高时的迎角
B.飞机飞的最快时的迎角
C.飞机升力系数最大时的迎角
[单选题]关于FAR失速和1g失速的描述正确的是
A.FAR失速时载荷因数小于1
B.FAR失速速度比1g失速速度大
C.FAR失速时机判断较早
D.不能确定
[单选题]进近构型的失速速度与着陆构型的失速速度相比，其大小的关系是？
A.着陆构型的失速速度较小
B.着陆构型的失速速度较大
C.失速速度相同
D.进近构型的失速速度较小
[单选题]进场构型的失速速度与着陆构型的失速速度相比，其大小的关系是（ ）。
A.着陆构型的失速速度较小
B.进近构型的失速速度较小
C.两者的失速速度相同
D.无法确定
[单选题]失速楔的作用
A.使机翼在其位置部分先失速
B.使机翼在其位置部分不能失速
C.使机翼上不产生气流分离点,避免失速
D.使整个机翼迎角减小,避免失速
[单选题]常规布局飞机失速时
A. 机翼向上的カ和尾翼向下的力降低
B. 机翼向上的力和尾翼向下的力增加
C. 机翼向上的力和尾翼向下的力恒为0
[单选题]飞机失速的原因是
A. 飞机速度太小
B. 飞机速度太大
C. 飞机迎角超过临界迎角
[单选题]失速的直接原因是
A. 低速飞行
B. 高速飞行
C. 迎角过大
[单选题]失速警告速度( )
A.由沿速度刻度红色及黑色顶部标定
B.由沿速度刻度红带顶部标定
C.由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定
D.由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定
[单选题]失速警告何时起动:
A.当达到148kt速度时,缝翼未放出
B.达到最大迎角时
C.达到迎角保护时
D.在备用法则下,速度趋势达到失速迎角
[单选题]下列关于失速说法错误的是
A. 迎角超过临界迎角
B. 多旋翼飞不快是由于后行奖叶失速
C. 失速后升力变小，阻力系数也减小
[单选题]FAR失速时飞机的载荷系数
A.小于1
B.等于1
C.大于1
D.不确定
[单选题]飞机接近失速,会( )
A.出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象
B.出现机头上仰的现象
C.出现机翼自转现象
