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发布时间:2024-08-07 07:04:56

[单选题]下列关于全自动化控制的人机系统的说法,正确的是( )
A.人在系统中充当全过程的操作者和控制者
B.机器的运转完全依赖于人的控制
C.以人为主体,即人必须在全过程中进行管理或干预
D.以机为主体,人只是监视者和管理者

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[单选题]下列关于全自动化控制的人机系统的说法,正确的是 ( )
A.人在系统中充当全过程的操作者和控制者
B.机器的运转完全依赖于人的控制
C.以人为主体,即人必须在全过程中进行管理或干预
D.以机为主体,人只是监视者和管理者
[单选题]下列关于自动化控制的人机系统的说法,正确的是( )。
A.人在系统中充当全过程的操作者和控制者
B.机器的运转完全依赖于人的控制
C.以人为主体,即人必须在全过程中进行管理或干预
D.以机为主体,人只是监视者和管理者
[多选题]人机系统主要可分机械化、半机械化控制的人机系统和全自动化控制的人机系统。在前者中,系统的安全性主要取决于()
A.人机功能分配的合理性
B.机器的本质安全性
C.机器的冗余系统可靠性
D.人操作行为可靠性
E.人处于低负荷时应急反应能力
[多选题]人机系统可分为机械化、半机械化的人机系统和全自动化控制的人机系统两类。下列属于机械化、半机械化的人机系统安全性的是( )。
A.机器的冗余系统失灵
B.机器的本质安全性
C.人机功能分配的合理性
D.人处于低负荷时的应急反应
E.人为失误状况
[单选题](2014)人机系统可分为机械化、半机械化的人机系统和全自动化控制的人机系统两类。在机械化、半机械化的人机系统中,人始终起着核心和主导作用,机器起着安全保证作用。下列关于机械化、半机械化的人机系统的说法中,正确的是()。
A.系统的安全性主要取决于人处于低负荷时应急反应变差
B.系统的安全性取决于机器的冗余系统是否失灵
C.机器的正常运转依赖于该闭环系统机器自身控制
D.系统的安全性主要取决于该系统人机功能分配的合理性
[单选题]人机系统可分为机械化、半机械化的人机系统和全自动化控制的人机系统两类。在机械化、半机械化的人机系统中,人始终起着核心和主导作用,机器起着安全保证作用。下列关于机械化、半机械化的人机系统的说法中,正确的是()
A.系统的安全性主要取决于人处于低负荷时应急反应变差
B.系统的安全性取决于机器的冗余系统是否失灵
C.机器的正常运转依赖于该闭环系统机器自身的控制
D.系统的安全性主要取决于该系统人机功能分配的合理性
[单选题]在人机系统中人始终起着核心和主导作用,机器起着安全可靠的保证作用。在半机械化控制的人机系统中,人在系统中主要充当生产过程的()
A.操作者与管理者
B.监视者与控制者
C.操作者与控制者
D.监视者与管理者
[单选题]关于均匀控制系统和常规控制系统的说法正确的是()。
A.结构特征不同
B.控制目的不同
C.调节规律相同
[单选题]在机械化控制的人机系统中,人在系统中主要充当生产过程的()。
A.操作者
B.控制者
C.控制者和监督者
D.操作者和控制者
[多选题]在自动化控制的人机系统中,系统的安全性主要取决于
A.人机功能分配的合理性
B.机器的本质安全性
C.机器的冗余系统是否失灵
D.人处于低负荷时应急反应变差。
[单选题]在机械化、半机械化控制的人机系统中,人在系统中主要充当生产过程的()
A.操作者与管理者
B.监视者与控制者
C.操作者与控制者
D.监视者和管理者
[单选题]对于串级均匀控制系统的控制目的,下列说法哪一个正确()。
A.串级均匀控制系统只稳定主变量,对副变量没要求。
B.串级均匀控制系统的主、副变量都比较平稳,在允许范围内变化
C.串级均匀控制系统的参数整定可按4:1衰减法整定
[单选题]关于FKQ6406型控制系统下列说法正确的是( )。 ①液控液型的控制系统 ②气控液型的控制系统 ③储能器总容积为406升 ④控制点数为6个
A.①②③④
B.①②④
C.②④
D.②③④
[单选题] 关于串级控制系统,下列说法不正确的是(  )。
A.是由主、副两个调节器串接工作
B.主调节器的输出作为副调节器的给定值
C.目的是为了实现对副变量的定值控制
D.副调节器的输出去操纵调节阀
[多选题]关于空调控制系统,下列说法正确的是 ( )。
A.PTU软件是一款为空调控制器( 以下称为控制器)设计的监控和维护软件工具
B.将PTU安装在PC上,通过USB线将PC与控制器连接后,PTU软件便能监控到控制器的运行状态
C.这款PTU软件目的是帮助维护人员对控制器进行维护时使用。
D.PTU软件是一款便携免安装软件,复制到电脑硬盘上,无需任何安装就可使用
[单选题] 以下关于飞机环境控制系统说法错误的是( )。
A.战斗机座舱压力制度一般为三段式。
B.座舱压力调节系统一般不对压力变化率进行限制
C.运输机压力制度既可为三段式,也可为两段式
D.民航飞机压力制度一般为直线式或近似直线式

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