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[多选题]下列选项中关于中央ATS设备故障时的行车组织描述正确的是（ ）
A.车站值班员得到调度员授权后转换控制权为站控
B.车站通过联锁控制工作站监控列车运行状态
C.车站向行车调度员汇报列车运行状态
D.列车运行发生故障时司机想车站值班员汇报并处置
E.以上选项均不正确
[多选题]1号线中央ATS系统故障时，以下故障处理及行车组织原则正确的是（）。
A.当中央ATS 系统发生故障时，如C-LOW 可正常使用时，行调应通过C-LOW 监视全线列车运行状态。
B.行调通知影响区域内的联锁站操作“强行站控”获取联锁控制权。联锁站在接到联锁控制权后必须立即检查联锁区内各次列车的运行进路。
C.行调必须向全线各次列车发布ATS 故障影响范围的信息。
D.影响区域内的客车凭地面及车载信号显示，以ATO 模式驾驶列车，进站改SM 模式对标。
E.遇DTI 无显示时，中间站按30 秒的时间停站，折返站机场东上/下行站台按90 秒的时间停站、罗湖I/II 道按180 秒的时间停站。
[单选题]中央及车站ATS设备故障时 ,行车值班员需确认切换至（ ）模式。
A.LATS
B.LCW
C.ATS
[单选题]扣车原则上是 ，只有在中央 ATS 故障时，对原中央 ATS 工作站上扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。（ ）
A.谁扣谁放
B.只能由行调扣车
C.只能由车站扣车
D.司机自行决定是否扣车
[单选题]中央及车站ATS设备故障时 ,行车值班员需确认现地控制工作站切换至（ ）模式。
A.LATS
B.ILOCK
C.ATS
D.LCW
[填空题]扣车原则上是“ ”，只有在中央 ATS 故障时，对原 ATS 中央工作站上扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。
[单选题]ATS 中央工作站故障或全线联锁设备故障时，（ ）均向行车调度员报列车到点及发点。
A.区域站
B.两端站
C.全线有岔站
D.中间站
[判断题]中央及中间站ATS故障时，行车值班员在现地控制工作站上设置信号机为“开放自动通过进路”。
A.正确
B.错误
[单选题]中央COM 服务器故障导致ATS 故障时，影响区域为（ 。
A.深大～机场东站
B.白石洲～深大站
C.罗湖～世界之窗站
D.全线
[判断题]11号线ATS设备故障时，在故障区域司机改用MCS驾驶，从ATS故障区域运行到正常区域时，司机确认列车车次目的地码正确后恢复AMC驾驶。（ ）
A.正确
B.错误
[填空题]中央ATS故障时，行调应授权设备集中站控制，由车站使用ATS工作站监控。报点站向行调报各次列车的到发点。行调根据报点铺画{|*|}。（5个字）
[判断题]中央PCU 故障导致ATS 故障时，影响区域为罗湖～世界之窗站各联锁区
A.正确
B.错误
[单选题]中央ATS故障时，行调应授权各设备集中站通过“ ”获得控制权，并及时通知全线司机。
A.紧急站控
B.强制切换
C.申请站控
D.申请中央控
[判断题]中央ATS故障时，行调下放ATS控制权，所有车站均需报各次列车的到、发点。
A.正确
B.错误
