更多"[单选题]下列关于地铁安全出口的说法，错误的是()。"的相关试题:
[单选题]关于地铁车站安全出口设置的说法，错误的是（）
A.每个站厅公共区应设置不少于2个直通地面的安全出口
B.安全出口同方向设置是，两个安全出口通道口部之间净距不应小于5m
C.地下车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于2个
D.地下换乘车站的换乘通道不应作为安全出口
[单选题]（2017真题）关于地铁车站安全出口设置的说法，错误的是（ ）
A.每个站厅公共区应设置不少于2个直通地面的安全出口
B.安全出口同方向设置是，两个安全出口通道口部之间净距不应小于5m
C.地下车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于2个
D.地下换乘车站的换成通道不应作为安全出口
A.A
B.B
C.C
D.D
E.E
[单选题]根据《地铁设计防火标准》规定，关于地铁安全出口的设置，说法正确的是（ ）。
A.电梯、竖井爬梯、消防专用通道以及管理区的楼梯可兼做乘客的安全疏散设施
B.每个站台至站厅公共区的楼扶梯分组数量不宜少于列车编组数的1/2，且不得少于2 个
C.三条线换乘站的共用站厅公共区，安全出口的数量不应少于6 个
D.向疏散方向运行的自动扶梯不可以用于乘客疏散
[单选题]下列关于地铁装修的说法，错误的是()。
A.地下车站的垃圾箱，应采用燃烧性能等级为A级的不燃材料
B.地上车站公共区墙面、顶棚的装修材料，应采用A级不燃材料，地面应采用不低于B1级难燃材料
C.地下车站公共区的广告灯箱应采用不低于B1级难燃材料
D.地下车站设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修材料，可以采用岩棉
[多选题]下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。
A.根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
B.地下车站宜浅，车站层数宜多
C.地下车站的土建工程宜一次建成
D.高架车站及地面建筑可分期建设
E.一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右
[单选题]下列关于地铁建筑安全疏散的说法中，错误的是（ ）
A.设备与管理用房区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m
B.设备与管理用房区房间双面布置时，疏散通道宽度不应小于1.5m
C.站台和站厅公共区内任一点，与安全出口疏散的距离不应大于50m
D.车站的安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于5m
[单选题]关于地铁地下车站建筑防火的措施，说法错误的是（ ）。
A.地下站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区，站厅公共区的建筑面积不宜大于5000m2
B.地下站厅设备管理区应与站厅、站台公共区划分为不同的防火分区，设备管理区每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2
C.站厅公共区内每个防烟分区的最大允许建筑面积不应大于2000m2，设备管理区内每个防烟分区的最大允许建筑面积不应大于750m2
D.在站厅层与站台层之间设置地铁设备层时，站台至站厅的楼梯或扶梯穿越设备层的部位周围应设置防火墙，确需开口时，应设置甲级防火门窗
[单选题]下列关于地铁防火分区划分的说法，错误的是()。
A.地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区
B.地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000m2
C.地上的车站站厅公共区采用自动喷水灭火系统时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000m2
D.设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500m2
[单选题]下列关于地铁防火分隔措施的说法中，错误的是（ ）。
A.两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h 的防火墙和甲级防火门分隔
B.防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h 的楼板
C.重要设备用房应以耐火极限不低于3.00h 的隔墙和耐火极限不低于1. 50h 的楼板与其他部位隔开
D.防火卷帘与建筑物之间的缝隙，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实
[单选题]建筑物安全出口包括疏散楼梯和直通室外的疏散门。下列有关安全出口要求的说法中，错误的是()
A.安全出口的门应向疏散方向开启
B.疏散的门应采用悬吊门或侧拉门
C.建筑物内安全出口应分散在不同方向布置，相互间距不小于5m
D.安全出口的门不应该设门槛
[单选题]关于地铁火灾危险性和特点的说法，错误的是()。
A.地下区间火灾救援难度大
B.地铁站内动态火灾隐患多
C.地铁站内排烟排热难度大
D.地铁站台公共区火灾蔓延具有跳跃性
[单选题]关于地铁室内消火栓的说法，下列错误的是（ ）。
A.消火栓的布置应保证每个防火分区同层有两支水枪的充实水柱同时到达任何部位，水枪的充实水柱不应小于10m
B.消火栓口距离地面或操作基本面宜为1.1m
C.地下区间可不设置消火栓箱
D.站厅层、侧式站台层和车站设备管理区宜设置两只单口单阀为一组的消火栓
[单选题]下列关于地铁车站疏散指示标志设置的说法，错误的是()。
A.疏散通道交叉口、沿通道长向每隔不大于10m处，应设置灯光疏散指示标志
B.疏散通道拐弯处应设置灯光疏散指示标志，指示标志距地面应不小于1m
C.疏散门、安全出口应设置灯光疏散指示标志，并宜设置在门洞正上方
D.车站公共区站台的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志，并应保持视觉连续
[单选题]关于地铁施工中常用的盾构法，下列哪种说法是错误的？（ ）
A.盾构法施工是一种暗挖施工工法
B.盾构法包括泥水平衡式盾构法和土压平衡式盾构法
C.盾构施工过程中必要时可以采用人工开挖方法开挖土体
D.盾构机由切口环和支撑环两部分组成
[单选题]根据《地铁设计防火标准》，下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中，错误的是（）。
A.地上控制中心，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作0．50h
B.地下车站的排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1．00h
C.区间隧道，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1．00h
D.高架车站，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1．00h
[单选题]关于地铁建筑防火分区最大允许建筑面积的说法，下列错误的是（ ）。
A.地下车站站厅设备管理区每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500㎡
B.消防水泵房、污水和废水泵房、厕所、盥洗室、茶水、清扫等房间的建筑面积可不计入所在防火分区的建筑面积
C.地上车站站厅设备管理区每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500㎡
D.地上车站站厅公共区每个防火分区的最大允许建筑面积不宜大于5000㎡
[单选题]（2020年真题）关于地铁火灾危险性和特点的说法，错误的是（ ）。
A.地下区间火灾救援难度大
B.地铁站内动态火灾隐患多
C.地铁站内排烟排热难度大
D.地铁站台公共区火灾蔓延具有跳跃性
