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[多选题]司机室动态检查中，进行牵引自检试验时，牵引自检的条件是（ ）
A.方向手柄向前
B.列车激活
C.高速断路器闭合
D.受电弓升起
[单选题]523#-530#列车牵引自检条件中正确的是（）
A.激活列车
B.升弓、合高断
C.方向手柄置“前”位
D.确认停放制动已施加
[单选题]501#-522#列车牵引自检条件中错误的是（）
A.激活列车
B.升弓、合高断
C.方向手柄置“前”位
D.ATC切除置于“合”位
[判断题]牵引自检时间最长不超过30秒，如牵引自检失败，可以将方向手柄回零后间隔2秒再推向前，如自检仍未通过，可重启列车后再次执行牵引自检。
A.正确
B.错误
[单选题]电客车制动自检时（ ）条件必须要满足。
A.施加停放制动，方向手柄置“O”位
B.施加停放制动，方向手柄置“前”位
C.缓解停放制动，方向手柄置“O”位
D.缓解停放制动，方向手柄置“前”位
[填空题]在做制动自检时，确认高速断路器按钮在 ,做牵引自检时，确认停放制动按钮在 。
[多选题]501#-522#列车牵引自检的要求有（）
A.列车在发生断开DC110V、重新分合司机钥匙、分合高断、接触网失压等情况后必须做牵引自检，动车前必须确认牵引自检完成
B.列车牵引自检方法：激活列车、升弓、合高断，确认停放制动已施加,方向手柄置“前”位
C.如牵引图标变为绿色，表示牵引自检成功，如牵引图标无颜色变化，表示牵引自检失败
D.牵引自检时间最长不超过30S，如牵引自检失败，可以将方向手柄回零后间隔2S再推向前，如自检仍未通过可重启列车后再次执行牵引自检
E.牵引自检失败的现象为：牵引状态界面四个电机图标中显示绿色
[判断题]正常网压下，电客车牵引系统可保证：
a) 电客车在AW3载荷工况下，丧失1/4动力的情况下，可以正常往返一个全程；
b) 电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，能在正线30‰坡道上起动，运行到下一站，清客后退出服务；
c) 一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）电客车，在正线30‰的坡道的坡底上推进到下一车站。
（ ）
A.正确
B.错误
[多选题]客车牵引系统可保证（）
A.当一节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次
B.当一列载荷为AW1的列车，因故障停在30‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站
C.当一列载荷为AW0的列车，因故障停在30‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站
D.当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在45‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段
E.当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在35‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段
[判断题]城郊线电客车牵引装置采用“Z”字形全弹性无间隙牵引装置。
A.正确
B.错误
[单选题]成都地铁电客车牵引供电制式是（ ）
A.DC750
B.AC150
C.AC750
D.DC1500
[判断题]成都地铁电客车牵引系统大多采用架控方式。
A.正确
B.错误
[多选题]城郊线电客车牵引装置主要组成为（ ）。
A.中心销
B.牵引梁组成
C.牵引拉杆组成
D. 枕梁
[判断题] 库内出车前司机需进行电动客车牵引功能点动试验
A.正确
B.错误
[判断题]大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶人应当每两年提交一次身体条件证明
A.正确
B.错误
