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[单项选择]某船沿极圈(66°33'N)航行,已知计程仪改正率为0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的推算船位(不考虑风流影响)()。
A. 超前
B. 落后
C. 一致
D. 不一定
[单项选择]某轮沿极圈(66°33')自西向东航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮沿极圈(66°33')自东向西航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮沿极圈(66°33')自西向东航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的(不考虑风流影响)()。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮沿极圈(66°33')自东向西航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的(不考虑风流影响)()。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,无航行和推算误差,则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位(不考虑风流影响)()。
A. 超前
B. 落后
C. 一致
D. 不一定
[单项选择]某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位(不考虑风流影响)()。
A. 超前
B. 落后
C. 一致
D. 不一定
[单项选择]某船航行至渤海距岸130mile,该船至少具备:()
A. 远海航区
B. 近海航区
C. 沿海航区
D. 遮蔽航区
[单项选择]某船顶风顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率ΔL=-10%,则该船实际航程为()。
A. 27'.0
B. 30'.0
C. 30'.6
D. 31'.0
[单项选择]某船顺风顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=+5%,则该船实际航程为()。
A. 33'.6
B. 36'.0
C. 37'.6
D. 37'.8
[单项选择]某船以固定航向060°航行,该船航行的理想轨迹是()。
A. 绕地球一周,最后回到原点
B. 逐渐靠近地极,最终到达地极
C. 螺旋上升,逐渐趋近地极,但永远达不到地极
D. 以上都错
[单项选择]某船顶风顶流航行,船速16kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率ΔL=-10%,则该船实际航程为()。
A. 23'
B. 25'
C. 27'
D. 30'
[单项选择]某船顶流顺风航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=+10%,则该船实际航程为()。
A. 30'.0
B. 30'.8
C. 31'.2
D. 35'.2
[单项选择]某船在航行中用六分仪观测已知高度500(m)的物标垂直角α=60′,则船与物标的水平距离D为()。
A. 15nmile
B. 15433m
C. 15.5nmile
D. 8.3nmile
[单项选择]某船在航行中用六分仪观测已知高度150(m)的物标垂直角α=30′,则船与物标的水平距离D为()。
A. 9325m
B. 932.5m
C. 5nmile
D. 9.3nmile
[单项选择]某船正浮时由淡水进入海水,漂心在浮心之前,则在海水中时()。
A. 首倾
B. 尾倾
C. 正浮
D. 纵倾状态不定
[单项选择]根据2002年《水上交通事故统计办法》规定,某船航行中主机故障,导致船舶发生搁浅,该事故()。
A. 属于机务事故
B. 属于船舶交通事故
C. 不必以船舶交通事故上报
D. 不必以机务事故上报
[单项选择]某船航行在太平洋,其B站识别码为341219009,欲使用B站通过缺省地面站同青岛某公司进行电话通信,电话号码为85752167,则号码组成为()。
A. 008553285752167
B. 008653285752167
C. 00872341219009
D. 00582341219009
[单项选择]某船航行在印度洋,其B移动站识别码为341219009,欲使用B移动站通过缺省地面站同青岛某公司进行电传通信,电传号码为32237,则号码组成为()。
A. 008553232237
B. 008532237
C. 00872341219009
D. 00582341219009