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[单项选择]某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在44°14＇N～90°N范围内，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位（不考虑风流影响）（）。
A. 超前
B. 落后
C. 重合
D. 无法确定
[单项选择]某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在44°14＇N～90°N范围内，无论航向是多少，推算船位永远比实际船位（）。（不考虑风流影响）。
A. 超前
B. 落后
C. 重合
D. 无法确定
[单项选择]某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在44°14＇S～44°14＇N范围内，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位（）（不考虑风流影响）。
A. 超前
B. 落后
C. 重合
D. 无法确定
[单项选择]某轮沿赤道自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在下列哪个范围内实际船位超前，推算船位落后（不考虑风流影响）（）。
A. 44°14＇S～44°14＇N之间
B. 0°～90°S之间
C. 0°～90°N之间
D. 44°14＇N～90°N之间
[单项选择]某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在下列哪个范围内推算船位超前，实际船位落后（不考虑风流影响）（）。
A. 44°14＇S～44°14＇N之间
B. 0°～90°S之间
C. 0°～90°N之间
D. 44°14＇N～90°N之间
[单项选择]某轮沿赤道自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮沿极圈（66°33＇）自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮沿极圈（66°33＇）自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮沿赤道自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮沿赤道自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。
A. 超前
B. 落后
C. 一致
D. 不一定
[单项选择]某船沿极圈（66°30＇N）航行，已知计程仪改正率为0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的推算船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。
A. 超前
B. 落后
C. 一致
D. 不一定
[单项选择]某轮由赤道向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 北面
B. 南面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮由赤道向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 北面
B. 南面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮由赤道向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 北面
B. 南面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮由赤道向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 北面
B. 南面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮由50°N纬线向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 北面
B. 南面
C. 同一点
D. 不一定
[单项选择]某轮由45°S纬线向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 北面
B. 南面
C. 同一点
D. 不一定
