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[单选题]直接非精密进近使用自动驾驶的最低高：
A.适用的MDA（MDH）-100；
B.适用的MDA（MDH）-50；
C.适用的MDA（MDH）；
D.适用的MDA（MDH）+50；
[单选题]除去所有直接非精密进近、反向进近、FMA上显示CAT1时的ILS进近、复飞等所有其它正常阶段自动驾驶功能可使用的最低高？
A.适用的MDA（MDH）-100；
B.适用的MDA（MDH）；
C.离地100英尺；
D.离地500英尺；
[单选题]在执行非精密进近时，对复飞转弯有什么要求？
A.飞行员复飞以后可以立刻进行复飞转弯
B.只要飞机高度在飞行员认为安全的范围内，就可以执行转弯
C.在达到复飞点之前不能进行任何复飞程序中的转弯机动
[单选题](id5564)执行非精密进近时,若不能确定公布的航图是CDFA航图,着陆能见度标准应增加多少米?
A.200
B.400
C.500
[单选题](id9470)(运控)决断高度(DA)或决断高(DH):在精密进近和类精密进近中规定的一个高度或高。在这个高度或高上,如果不能建立继续进近所需的目视参考,则必须开始复飞。其中DH()为基准。
A.平均海平面
B.标准海平面
C.入口标高
D.机场标高
[单选题]非精密进近的直线进近是指最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的夹角不超过一个特定值的进近，该值对于C类、D类、E类飞机是
A.10
B.15
C.20
[单选题]在有两套（含）以上精密或非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，云高在最低下降高或决断高上增加（ ），能见度增加（ ），在两条较低标准的跑道中取较高值。
A.60米、800米
B.80米、1000米
C.100米、1500米
D.120米、1600米
[多选题]根据《飞行运行手册》规定，以下哪些属于精密进近的稳定进近标准?
A.飞机在1,000英尺高度时，需调整好速度，完成着陆形态
B.飞机在距接地点500英尺高度时，需对准跑道中心线的延长线
C.下降率不大于1,000FPM
D.下滑道差值不超过1个点
E.航向道差值不超过1个点
F.当飞机下降到决断高（高度），仍未建立目视进近，应果断复飞
[多选题]非精密进近中采取固定下降角的目的是什么
A.使用固定下降角的进近剖面可以提供一个更稳定的飞行航迹
B.通过减少飞行机组的工作负荷达到降低非精密进近风险的目的。
C.固定下降角的进近剖面可以提供下滑道和航道
[多选题](id9186)(飞标)(多选题)对于至少有一套直线类精密或直线I类精密进近程序的机场,其作为延程运行指定备降机场的最低天气放行标准应满足
A.最低下降高(MDH)或者决断高(DH)增加120米(400英尺)
B.最低下降高(MDH)或者决断高(DH)增加60米(200英尺)
C.着陆最低能见度增加1600米(1英里)
D.着陆最低能见度增加800米(1/2英里)
[单选题](id9258)(飞标)非精密进近建立目视参考需最少连续看到多少个进近灯、跑道灯或者两者的组合?….
A.5
B.6
C.7
[单选题](id5558)飞机非精密进近下降到最低下降高(MDH)时(非CDFA进近),如果不能建立目视参考,应当:
A.立即复飞
B.继续下降
C.保持MDH飞行
D.保持MDH至复飞点然后复飞
[单选题](id5563)在非精密进近中,低于进近图中规定的高度限制( )英尺
(含)以上的,属于公司安全严重差错?
A.50
B.100
C.200
[单选题](id9257)(飞标)非精密进近到MDA时能见地面但未清晰地目视且识别跑道标识或足够的进近灯光,是否可以继续进近至MDA以下?….
A.可以
B.不可以
