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[多项选择]交叉口的竖向设计原则（）。
A. 主要道路与次要道路相交时，次要道路的纵坡、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化
B. 路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2%，困难情况下不大于3%
C. 为保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口
D. 合理确定变坡点和布置雨水口
[单项选择]关于城市道路交叉口竖向规划的处理原则不妥的是( )。
A. 主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变
B. 同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡，一般是改变纵坡较大的道路的纵断面形状，使其横断面与纵坡较小的道路纵坡一致
C. 主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵横断面均保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面改变，而次要道路的横断面应随主要道路的纵坡而变
D. 为了保证交叉口排水，竖向规划时至少应将一条道路的纵坡离开交叉口
[单项选择]交叉口的竖向设计叙述错误的是（）。
A. 相同等级道路相交，维持纵坡不变，改变横坡度
B. 纵坡度宜不小于2%
C. 交叉口竖向设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致
D. 设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水
[单项选择]在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km/h时，交叉口转角半径是( )m。
A. 30～40
B. 20～35
C. 15～25
D. 8～12
[单项选择]城市道路环形交叉口的环道设计车速为路段设计行车速度的( )。
A. 1/4
B. 1/3
C. 1/2
D. 2/3
[单项选择]城市道路交叉口内的设计速度应按各级道路设计速度（）计算。
A. 0.7~0.9倍
B. 0.5~0.7倍
C. 0.3~0.5倍
D. 1.0~1.2倍
[单项选择]在城市道路交叉口规划设计中，立体交叉多用于( )。
A. 城市机场的交叉口
B. 城市中心
C. 快速路与铁路相交的交叉口
D. 城市出入口
[单项选择]平面环形交叉口中心岛设计中，应该遵守的要求是( )。
A. 中心岛必须布置为圆形
B. 中心岛的半径应符合满足视距的要求
C. 不布置人行道
D. 全部布置成绿地
[单项选择]下列内容不属于场地竖向设计的内容的是( )。
A. 研究建筑物、道路、地形之间的关系
B. 尽可能保持自然地形
C. 考虑地形特点和施工技术条件
D. 保证符合规定的容积率
[单项选择]交叉口设计的主要要求是( )。
A. 确保行人和车辆安全
B. 使车流和人流受到最少的阻碍
C. 使交叉口的通行能力能适应各道路的交通量要求
D. 以上皆是
[单项选择]平面环形交叉口中心岛设计中，下列哪一项要求是应该遵守的( )
A. 中心岛必须布置为圆形
B. 中心岛的半径应符合满足视距的要求
C. 不布置人行道
D. 全部布置成绿地
[单项选择]在平面环形交叉口中心岛设计时，下列哪项要求是必须遵守的( )
A. 中心岛应布置为圆形
B. 中心岛半径的确定应满足设计车速的要求
C. 应布置人行道
D. 中心岛应设置交通标志
[判断题]单桩竖向抗拔静载试验可判定竖向抗拔承载力是否满足设计要求。
[判断题]单桩竖向抗压静载试验可判定竖向抗压承载力是否满足设计要求。
[判断题]地形竖向设计应在利用的基础上，进行合理的改造。
