更多"[判断题]你作为机长，准备在首都机场 36L 跑道作Ｉ类 ILS 进近"的相关试题:
[单选题]机组在北京执行 36L 号跑道 ILS 进近，建立 ILS 进近后，主飞驾驶员操纵飞机偏离了航道1 个点，请问现在飞机是否在保护区内？为什么？
A.不在保护区
B.在保护区
[单选题]你今天飞往首都机场并接受航线检查，预计使用 36L ILS 进近。NOTAM 显示今天 36L 的接地带灯因施工关闭。航图显示该进近的最低标准为 DA
98M/330FT,RVR550/VIS800。ATIS 播报的天气情况如下：静风，能见度 750，36L
RVR 750。出于检查的目的，检查员要求你进行无指引的人工飞行。你接受他的要求吗？
A.不能接受，因为这样会导致低于最低标准进近
。
B.可以接受，RVR满足标准
[单选题]ILS进近过程中,副驾驶观察到EADI上显示的决断高度为空白,并且机长的EADI上显示DH200,这种情况说明:试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.副驾驶的无线电高度失效
B.副驾驶的DH显示失效
C.应该按下复位电门
D.副驾驶EFIS控制面板上的DH值小于零
[单选题]今天，浦东机场因低能见度正在实施Ⅱ类运行。你作为机长，已经完成低能见度运行训练课程；你的副驾驶没有完成低能见度运行训练课程。你可以在浦东机场实施Ⅱ类运行吗？
A.可以
B.不可以
[判断题]你作为机长，准备在邯郸机场起飞。由于天气原因，现在机场仅使用跑道 23 起飞、VOR/DME 进近落地。邯郸机场 23 跑道边灯工作正常，对应的起飞最低标准是 RVR400/VIS800，VOR/DME23 的最低标准为 MDA 233M/770FT，VIS 2400。当前的
天气实况为 23010MPS，VIS 1000,NSC。如果指定了合适的起飞备降场，则可以起飞？
A.正确
B.错误
[单选题]你作为机长，准备在某机场作 VOR/DME 进近，航图显示该进近程序的最低标准为 VIS 1200。当前气象实况为 VIS 1300。在你刚刚通过 FAF 点时，管制员告知你 VIS 降为 1000，其他情况均没有变化，并询问你的意图。请问你该如何决断？
A.立即复飞
B.可以继续进近至 MDA。如 MDA 无法建立足够目视，则复飞。
[单选题]你作为机长，准备在境内某标高为 75M/250FT 的机场作 VOR/DME 进近，该机场使用修正海压。该进近的最低标准为 MDA 150M/500FT、能见度 800M，你收到的气象实况为 CALM 9999 OVC090。你预计在MDA 能否建立所需目视参考吗？
A.可以
B.不可以
[单选题]你作为机长，准备在某机场作 VOR/DME 进近，航图显示该进近程序的最低标准为 MDA 200M/660FT VIS1200，未公布 RVR 标准。当前气象实况为RVR1300/VIS1100。请问你是否可以开始此次进近？
A.可以
B.不可以
[单选题]某日，你作为机长执行JD5234航班飞往呼和浩特，进近阶段收到通报在进近区域有较强雷雨，突然，MCDU上出现ACCURACY LOW，副驾驶提醒你进近MSA高度比较高，准备接通TERR ON ND，你认为应该接吗？
A.不应该
B.应该
[单选题]你作为机长，准备降落长治/王村机场，该机场标高为 923.4M/3029FT。气象实况是云底高 5000M、能见度 4500M。此时你已经处于云下并且能清楚目视周围地形及跑道。由于空军活动，管制员询问你能否接受目视进近，你如何回答？
A.接受，并继续保持目视进近
B.不能接受
[单选题]依据其《运行规范》和国际民航组织《全天候运行手册》，你作为机长可以在境外机场实施Ⅱ类最低标准。但当地的最低标准比国内的低，你该怎么决断？
A.国内运营人在境外机场实施Ⅱ类、Ⅲ类运行，必须遵守国内的相关规定
B.国内运营人在境外机场实施Ⅱ类、Ⅲ类运行，可以不遵守机场所在国或地区民航主管当局的相关规定
C.国内运营人在境外机场实施Ⅱ类、Ⅲ类运行，必须遵守机场所在国或地区民航主管当局的相关规定
D.由机长做最终决定
[单选题]机长的权限正确的是:①机组由机长领导，机长对机组执行管制指令的正确与否负责②机长对飞行安全负责，管制员应按机长要求下达管制指令③机长应执行空中交通管制员的指令，有疑问时应立即询问④空中十分紧急情况下，机长可以先改变航行诸元再尽快报告空管部门
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
