[单选题]若涡桨发动机的防喘放气活门卡死在打开位，最不可能出现的现象是
A.发动机排气温度过高；
B.发动机起动时喘振；
C.发动机燃油消耗增加。

更多"[单选题]若涡桨发动机的防喘放气活门卡死在打开位，最不可能出现的现象是"的相关试题:

[单选题]涡桨发动机防喘放气活门在何时是打开的
A.发动机高功率状态时；
B.发动机起动时和小功率状态时
C.发动机任何状态下都是打开的。

[单选题](B737ng)可变放气活门(VBV)
A.A.由两个液压马达驱动12个放气活门
B.B.在反推作动和快减速时,处于完全打开位
C.C.由位于其主作动器上的RVDT提供反馈信号到MEC
D.D.可以使一部分风扇气流进入高压压气机,防止发动机喘振

[单选题](B737ng)可变放气活门(VBV)的作用是:
A.A．调节低压压气机的进口压力使一部分主涵道气流到次涵道
B.B．防止发动机喘振使一部分主涵道气流在进入高压压气机前到次涵道
C.C．提高压气机工作效率使一部分次涵道气流到主涵道
D.D．调节压气机的工作温度,防止其超温

[单选题](B737ng)ECU靠那些压力传感器来控制防喘活门？
A. DP,T2
B. DP,PT
C. P2,PT
D. P2,T2

[单选题](B737ng)APU防喘活门在什么情况下打开?(APU正常工作)
A.A．飞机在地面引气活门关闭
B.B．飞机在空中引气活门关闭
C.C．飞机在地面引气活门打开
D.D．飞机在空中引气活门打开

[单选题](B737ng)ECU靠那些压力传感器来控制防喘活门的空气流量的：
A. DP（压差）,T2（进口温度）
B. DP（压差）,PT（总压）
C. P2（进口压力）,DT(温差)
D.P2,T2

我来回答:

提交