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[单项选择]在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，制动开始时刻为（）。
A. 动车钟手柄瞬间
B. 车钟手柄过停车位置时
C. 车钟手柄扳到位时
D. 换向完成时
[单项选择]主机遥控系统中，当把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡的短时间内，对于油-气并进的起动系统，PGA调速器的转速设定波纹管中的信号为（）。
A. 0
B. 最低稳定转速对应的气压信号
C. 港内全速对应的气压信号
D. 起动油量所对应的气压信号
[单项选择]在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动逻辑回路输出控制信号使主起动阀打开的时刻是（）。
A. 车令转向不一致，且高于发火转速
B. 车令与转向不一致，且低于发火转速
C. 车令与转向一致，且低于发火转速
D. 车令与转向一致，且高于发火转速
[单项选择]在主机遥控系统中，用Vm=1表示主起动阀打开，用Vb=1表示空气分配投入工作，则在能耗制动过程中Vm与Vb的状态为（）
A. 0，0
B. 0，1
C. 1，0
D. 1，1
[单项选择]在油—气并进的起动方案中，把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，解除油门零位连锁的时刻为（）
A. 转速下降的换向转速
B. 转速下降到低于发火转速
C. 转速下降到零
D. 转速高于发火转速
[单项选择]在电动型主机遥控系统中，主起动逻辑回路输出起动信号，没有包括的起动条件是（）。
A. 起动鉴别逻辑
B. 制动鉴别逻辑
C. 控制空气压力正常
D. 测速装置无故障
[单项选择]在主机遥控系统中，主机起动后，发生较长时间内车钟设定转速不起作用，其原因是（）。
A. 起动供油维持回路中的单向节流阀调的过小
B. 起动控制回路中的单向节流阀调的过小
C. 起动设定转速调的过小
D. 起动发火转速调的过小
[单项选择]在主机遥控系统中，主机在全速正车运行，把车钟手柄从正车全速立即拉到倒车全速，主起动阀开始打开的时间为（）。
A. 主机转速下降到换向转速
B. 主机正车转速下降到发火转速
C. 主机转速下降到零
D. 主机转速达到倒车发火转速
[单项选择]
在电动型主机遥控系统中，主起动阀自动关闭的情况是（）。
①时间起动计时时间达到；
②强制制动到转速为零；
③在起动过程中，起动空气压力太低；
④一次起动达到发火转速；
⑤主机在起动过程中；
⑥一次起动时间过长。
A. ①②④⑤
B. ②③④⑤
C. ①③④⑥
D. ③④⑤⑥
[单项选择]在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车全速扳到正车某速度挡，当换向完成且降速到低于发火转速时，遥控系统自动进行（）。
A. 正车起动
B. 能耗制动
C. 重起动
D. 强制制动
[单项选择]
按遥控系统使用的能源和工质，主机遥控系统可分为（）。
Ⅰ．机旁手动操纵系统
Ⅱ．电动式主机遥控系统
Ⅲ．驾驶室控制系统
Ⅳ．气动式主机遥控系统
Ⅴ．机舱集控室控制系统
Ⅵ．液力式主机遥控系统
A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
[单项选择]
按遥控系统所使用的能源和工质的不同，可将主机遥控系统分为（）。
Ⅰ．电动式主机遥控系统
Ⅱ．驾驶室控制式主机遥控系统
Ⅲ．气动式主机遥控系统
Ⅳ．机舱集控室控制式主机遥控系统
Ⅴ．液力式主机遥控系统
Ⅵ．微型计算机控制系统
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
[单项选择]在电动型主机遥控系统的换向回路中，把车钟手柄从停车位扳到倒车某速度挡，则三位气缸处于（）位，换向阀输出管a、b状态为（）。
A. 左位；1，0
B. 左位；0，0
C. 右位；0，1
D. 右位；0，0
[单项选择]SULZER RTA型主机的操纵系统中，位于主起动阀处的起动切断阀的作用是（）。
A. 当主机的转速达到发火转速时，停止向气缸起动阀供应控制空气
B. 在主机的转速达到发火转速前，不向主机供应燃油
C. 当主机在慢转进行时，不向主机供应燃油
D. 当主机慢转结束时，停止向气缸起动阀供应控制空气
[单项选择]AC C20网络型主机遥控系统中，按下应急停车按钮，此时，遥控系统将触发主机安保系统发出应急停车信号，同时将转速控制系统的转速设定值为（），实现应急停车。
A. 以当前设定转速为设定值
B. 0
C. 最低稳定转速
D. 最低稳定转速，并发出报警
[单项选择]在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，当主机停车时间过长后再起动主机，则遥控系统进行的逻辑程序为（）。
A. 换向→正常起动
B. 直接重起动
C. 时间起动→慢转起动→正常起动
D. 换向→慢转起动→正常起动
