更多"[单选题]选择机翼防冰时，N1或EPR极限自动( )，慢车N1或EP"的相关试题:
[单选题]选择机翼防冰时，EPR极限自动 如何变化？
A.减小
B.增加
C.不变
[单选题]打开发动机防冰，N1或EPR限制值会（ ），慢车N1或EPR会（ ）
A.减小，增加
B.减小，减小
C.增加，增加
D.增加，减小
[单选题]在地面使用发动机防冰会不会增加地面慢车N1？
A.不增加
B.增加
C.NEO机型会增加，CEO机型不会
D.当探测到积冰条件时会增加，否则无
变化
[单选题]在两个发动机防冰按扭设在开位时，N1极限如何改变？
A.减小
B.增大
C.无变化
D.有结冰条件时才会减小，否则无变化
[单选题]将推力杆设在慢车断开自动推 力方式，何时可再次接通自动 油门预位方式？
A.当自动推力按钮 按下
B.当推力杆位置改 变
C.如果推力杆设在 爬升位
D.按下油门杆上的 红色脱开按钮
[单选题]选择机翼防冰时，慢车EPR自 动如何变化？
A.增加
B.减小
C.不变
[单选题]将推力手柄设在慢车位将断开自动推力方式，以下哪种方式可再次预位自动推力？
A.当推力杆位置改变
B.当FCU上的自动推力按钮按下
C.如果推力杆设在爬升位
D.如果推力杆从慢车位移开且按下自动
推力按钮
[单选题]在双发都正常工作，飞机在地面时，推力手柄由慢车位移至反推慢车位时，发动机的N1如何变化？
A.明显增加
B.反推慢车稍低于正慢车推力，无明显变话
C.反推慢车稍高于正慢车推力，无明显变话
D.视具体情况而定
[单选题]在空中，FADEC什么时候选择进近慢车？
A.在空中慢车都是调节慢车
B.襟翼放出，襟翼手柄不在零位
C.FMGC进近阶段激活
D.起落架放下
[单选题]选择时自动空气断路器的允许切断极限电流应略( )电路最大短路电流
A.大于
B.等于
C.小于
D.没有关系
[单选题]飞机除冰时
A.APU 可开，发动机必须关闭
B. APU 必须关闭，发动机可开
C. APU，发动机开关均可
D. APU 可开，发动机必须关
[单选题]ADEC具有3种慢车方式，其中进 近慢车的条件之一是：
A.襟翼手柄不在零 位
B.襟翼手柄在零位
C.起落架放出
D.有反推慢车卡位 。拉反推手柄使 油门杆离开慢车 止档并将反推手 柄拉到推力手前 部时，即选择了 反推最大。
[判断题]开行除冰列车组织除冰时，车务部门要登乘除冰车监控除冰效果，供电部门巡视供电设备。
A.正确
B.错误
[判断题]需要接触网除冰时，车辆部门提出除冰申请，列车调度员应及时安排接触网除冰车辆上线运行。
A.正确
B.错误
[判断题]我国现行规范选择楼板作为确定耐火极限等级的基准。( )
A.正确
B.错误
[单选题]机组应当在发动机关停前以慢车或接近慢车推力操作发动机冷却( )以 使发动机热稳定。
A.90秒
B.120秒
C.150秒
D.180秒
