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[多选题]多选题：一号线电客车缓解保持制动必要的条件有（ ）。
A.车辆处于牵引状态
B.车辆速度达到要求
C.牵引扭矩到规定值
D.司控器手柄置于N位
[单选题]单选题：一号线电客车司控器手柄扳到（ ），可以缓解紧急制动。
A.P1 位
B.RB 位
C.B7 位
D.C 位
[简答题]论述题：简述一号线电客车停放制动作用原理，停放制动不缓解故障的自动检测原理及故障原因。
[单选题]单选题：一号线电客车总风压力上升至（ ）时列车紧急制动可以缓解。
A.800kPa
B.600kPa
C.500kPa
D.700kPa
[单选题]单选题：一号线电客车踏面单元制动缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙靠（ ）调整。
A.网关阀
B.自动进给
C.手动调节
D.智能阀
[单选题]单选题：一号线电客车制动闸瓦的剩余厚度为时应更换（ ）。
A.20mm
B.5mm
C.15mm
D.10mm
[多选题]多选题：下列哪种形式能够触发一号线电客车紧急制动（ ）。
A.TMS报EBCU故障
B.触发司机室中的警惕装置
C.DC110V控制电源失电
D.总风欠压
[多选题]多选题：一号线电客车客室车门开启的条件有（ ）。
A.门控器需接收到门使能信号
B.门控器需接收到开门指令信号
C.门控器与TMS必须有通讯
D.司机室后方车门控制空开需开启
[单选题]单选题：一号线既有电客车克诺尔制动系统BCP压力值高于目标值（ ）bar时，报制动不缓解故障。
A.0.15
B.0.25
C.0.3
D.0.5
[单选题]单选题：一号线既有电客车制动系统制动风缸容量（ ）。
A.50
B.100
C.150
D.200
[判断题]判断题：一号线既有电客车制动工况时，采用电制动（再生制动和电阻制动）和空气制动混合运算的控制方式（ ）。
A.正确
B.错误
[判断题]判断题：一号线既有电客车未合HB之前，保持制动在TMS上显示未知（ ）。
A.正确
B.错误
[单选题]单选题：一号线既有电客车克诺尔制动系统一列电客车共安装了（ ）个网关阀。
A.3
B.4
C.5
D.6
[判断题]判断题：为了避免一号线既有电客车空气制动和弹簧停放制动力混合，两个制动系统之间采用双向阀连接（ ）。
A.正确
B.错误
[判断题]判断题：一号线电客车每列车3架受电弓
A.正确
B.错误
[判断题]判断题：一号线既有电客车紧急制动环路断开后，产生紧急制动。
A.正确
B.错误
[多选题]多选题：一号线既有电客车克诺尔制动系统进行自检时需满足以下条件（ ）。
A.不得施加紧急制动
B.施加常用全制动
C.列车速度为0
D.主风缸压力大于7bar
[单选题]单选题：一号线电客车客车车门夹紧力最大值应不超过（ ）N。
A.120
B.130
C.140
D.150
