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[单项选择]整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
A. 宽度和长度
B. 长度和高度
C. 高度和宽度
D. 宽度和厚度
[多项选择]承载式结构车身上下弯曲变形，一般是来自（）引起的。
A. 前方的碰撞力
B. 后方的碰撞力
C. 侧面的碰撞力
D. 倾覆的冲击力
[单项选择]车架式中存在断裂变形、上下弯曲变形和菱形变形等损伤时，要先修复（）。
A. 断裂变形
B. 上下弯曲变形
C. 菱形变形
D. 最上端变形
[单项选择]增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
A. 宽度和长度
B. 长度和高度
C. 高度和宽度
[单项选择]厚板弯曲变形火焰矫正通常采用（）加热。
A. 点状
B. 线状
C. 三角形
[单项选择]当车架发生上下弯曲时，变形的部件在（）上发生了变形。
A. 长度
B. 宽度
C. 高度
D. 厚度
[单项选择]车身钣金件间接损伤中有挤缩变形（隆起或弯曲变形），修理方案为（）。
A. 应先拉拔使之展开，然后进行整平作业，使弹性变形得以恢复
B. 应先拉拔使之展开，使弹性变形得以恢复，然后进行整平作业
C. 应先进行平整作业，然后拉拔使之展开，使弹性变形得以恢复
D. 应先进行平整作业，使弹性变形得以恢复，然后拉拔使之展开
[单项选择]梁的剪切弯曲变形时，梁横截面在上下边缘处的弯曲应力为（）。
A. 剪应力为零、正应力最大
B. 剪应力最大、正应力最大
C. 剪应力为零、正应力为零
D. 剪应力最大、正应力为零
[判断题]通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。
[多项选择]管子弯曲是管子在外加力矩作用下产生弯曲变形的结果，在弯曲变形进程中（）。
A. 管子外侧管壁受拉应力作用
B. 内侧管壁受压应力作用
C. 中性层既不受拉应力，也不受压应力作用
D. 中性层既受拉应力，也受压应力作用
[单项选择]如果发动机运转时正时皮带突然断裂，弯曲变形的零件通常为（）。
A. 凸轮轴
B. 连杆
C. 气门
[单项选择]管子弯曲是管子在外加力矩作用下产生弯曲变形的结果。在弯曲变形进程中，下列说法不正确的是（）。
A. 管子外侧管壁受拉应力作用
B. 内侧管壁受压应力作用
C. 中性层既不受拉应力作用也不受压应力作用
D. 中性层既受拉应力作用也受压应力作用
[判断题]管子弯曲是管子在外加力矩作用下产生弯曲变形的结果。在弯曲变形进程中，管子外侧管壁受拉应力作用，而内侧管壁受压应力作用，接近中心的地方有一层管壁即不受拉应力作用也不受压应力作用，这一层管壁称为中性层。
[填空题]焊接变形的种类分为（）、角变形、弯曲变形、扭曲变形、波浪变形等。
[多项选择]弹性变形（弯曲变形）特点（）。
A. 损伤部位与非损伤部位的过渡平滑
B. 通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状
C. 留下永久性的变形
D. 不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状
[多项选择]弯曲变形（弹性变形）特点是（）。
A. 损伤部位与非损伤部位的过度平滑，连续
B. 通过拉拔校正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形
C. 损伤部位与非损伤部位的过度不平滑也不连续
D. 通过拉拔校正不能恢复到事故前的形状
[单项选择]凡是以弯曲为主要变形杆件通常称之为（）
A. 梁
B. 柱
C. 板
D. 墙
[判断题]当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了左右弯曲变形。
