货物保险纠纷案
工贸公司将一批泰国进口聚脂切片销售给化纤公司，委托甲港港务公司将货物从甲港运往乙港。1993年10月1日，货物585包计468吨装上船。装船后，船方在货物交接清单上批注“大破14袋、小破20袋，另计收包散装料织包74个，另收原装改装袋3个”。同日，工贸公司向保险公司设于甲港港务公司的保险代理处投保货物运输险，保险单记载：货物重量468吨计585包，保险金额5054000元。12月5日，船在乙港卸货，乙港港务公司装卸公司在货物交接清单上另注“另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮”。后又书面补充证明货物“大破14包、小破15包，因破损使调包20包，扫舱包6包，另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮”。保险公司提供两张照片，证实货物装船时有破漏，部分货物装在甲板上。 该批货物由收货人化纤公司自行验收，没有港务部门制作的货运记录，未向有关部门申请公证检验，工贸公司、保险公司及收货人亦未会同检验。
1994年1月14日，化纤公司单方面确定货物受损情况为“落地料4.8吨，破包63.2吨，混杂料12吨，短缺3.78吨”，经济损失为342424元，向保险公司提出索赔。
一艘载运出口货物的轮船在航行中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后检查船上有以下损失：
（1）部分服装被烧毁；
（2）灭火时一部分布匹被浇毁；
（3）为了灭火方面船甲板被切开，损失一部分修理费；
（4）一部分纸张被水浸毁。
该图为某区域的海上航线示意图。在一艘驶往大西洋的轮船上，船员在图○11处看到了海上日出景观，此时为世界时（中时区区时）4时。读图回答下列题。
某水闸共10孔，每孔净宽10.0m，底板厚116m，闸室总宽112.8m，顺水流长16.0m；闸室及翼墙底板基础采用水泥土搅拌桩处理。其主要工程内容有：①地基与基础；②闸室段（土建）；③上游联接段；④下游联接段；⑤消能防冲段；⑥交通桥（工作桥）；⑦金属结构及启闭机安装；⑧启闭机房和桥头堡。
事件一：水泥土搅拌桩在施工前进行了2根工艺性试验桩，确定了施工参数。
事件二：水泥土搅拌桩施工完成后，施工单位对基坑进行了开挖，按规范要求对水泥土搅拌桩进行了检测。检测合格后，施工单位组织项目法人、监理单位、设计、质量监督、运行管理等单位组成联合小组，共同检查核定其质量等级并填写签证表。
事件三：水闸闸墩施工正值高温季节，为此，施工单位采取了多项温控措施保证混凝土施工质量。
事件四：闸室段分部工程完成后，施工单位对闸室段分部工程混凝土试件抗压强度结果进行了统计分析，其中C20混凝土取样30组，最小强度为23.5，强度保证率为96%，离差系数为0.14。
事件五：本工程共划分为1个单位工程，单位工程完成后，监理单位组织项目法人、设计、施工、运行管理、质量监督等单位组成外观质量评定小组，现场进行工程外观质量检验评定，并将评定结论报工程质量监督机构核备。
事件一中的做法是否妥当？说明理由
某水闸共10孔，每孔净宽10.0m。底板厚1.6m，闸室总宽112.8m，顺水流长16.Om；闸室及翼墙底板基础采用水泥土搅拌桩处理。其主要工程内容有：①地基与基础；②闸室段（土建）；③上游连接段；④下游连接段；⑤消能防冲段；⑥交通桥（工作桥）；⑦金属结构及启闭机安装；⑧启闭机房和桥头堡。施工过程中，发生如下事件：
事件1：水泥土搅拌桩在施工前进行了2根工艺性试验桩，确定了施工参数。
事件2：水泥土搅拌桩施工完成后，施工单位对基坑进行了开挖，按规范要求对水泥土搅拌桩进行了检测。检测合格后，施工单位组织项目法人、监理、设计、质量监督、运行管理等单位组成联合小组，共同检查核定其质量等级并填写签证表。
事件3：水闸闸墩施工正值高温季节，为此，施工单位采取了多项温控措施保证混凝土施工质量。
事件4：本工程共划分为1个单位工程。单位工程完成后，监理单位组织项目法人、设计、施工、运行管理、质量监督等单位组成外观质量评定小组，现场进行工程外观质量检验评定，并将评定结论报工程质量监督机构核备。
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