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[单选题]液压系统中PTU（动力转换组件）的工作何时受到抑制？
A.只有在探测到发动机失效的情况下。
B.它永远不能被抑制
C.在用黄电动泵操作货舱门的情况下
[单选题]起落架转换组件何时工作?
A.在空中,B 系统发动机驱动泵液压油泄漏后,1 号发动机 RPM 下降至极限值之下,起落架手柄在 UP 位,任一主起落架未收上和锁定;
B.在空中,B 系统发动机驱动泵液压油泄漏后,2 号发动机 RPM 下降至极限值之下,起落架手柄在 UP 位,任一主起落架未收上和锁定;
C.在空中,A 系统发动机驱动泵液压油泄漏后,2 号发动机 RPM 下降至极限值之下,起落架手柄在 UP 位,任一主起落架未收上和锁定;
D.在空中,A 系统发动机驱动泵液压油泄漏后,1 号发动机 RPM 下降至极限值之下,起落架手柄在 UP 位,任一主起落架未收上和锁定。
[单选题]动力转换组件为自动缝翼系统提供一个备用动力源,如果:
A.系统 B 的发动机驱动泵输出压力低
B.备用襟翼位置电门短时地向下保持
C.液压系统 A 的发动机驱动泵不可用
D.液压系统 A 的压力失去并被探测到
[单选题]要使动力转换组件自动工作,以下哪项条件不是必须的?
A.2 号电动泵压力低
B.2 号发动机驱动泵压力低
C.襟翼小于 15 但未全收上
D.飞机在空中
[单选题]在地面1号发动机停车后，动力转换组件给哪个系统增压？
A.黄
B.蓝
C.绿
[单选题]动力转换组件(PTU)可以操纵哪些装置?
A.后缘襟翼
B.起落架
C.自动缝翼和前缘装置
D.外侧扰流板
[单选题]如果系统 B 的发动机液压驱动泵压力失去,动力转换组件将提供额外的液压流量以操作:
A.外侧扰流板
B.后缘襟翼
C.备用起落架转换组件
D.自动缝翼并以正常速率收放前缘襟翼及缝翼
[单选题]PTU(动力转换组件)可以向哪些装置提供补充供压:
A.前缘装置和自动缝翼
B.方向舵
C.反推
[单选题]PTU的液压用户系统（ ）
A.副、升、方
B.襟/缝翼和起落架
C.副、升、方和襟/缝翼、起落架系统
D.副、升、方和襟/缝翼、起落架以及扰流板系统
[单选题]动力转换组(PTU)件何时工作?
A.在空中,襟翼小于 15 但未收上,A 系统发动机驱动泵液压压力降低至极限之下
B.在空中或地面,襟翼小于 15 但未收上,A 系统发动机驱动泵液压压力降低至极限之下
C.在空中,襟翼小于 15 但未收上,B 系统发动机驱动泵液压压力降低至极限之下
D.在空中或地面,襟翼小于 15 但未收上,B 系统发动机驱动泵液压压力降低至极限之下
[单选题]在空中下列哪种条件与起落架转换组件工作无关?
A.1 号发动机 N2 转速小于慢车
B.起落架手柄在收上位
C.A 液压系统压力低
D.一个主起落架不在收上位
