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[单项选择]下面哪种情况不会造成近地电门电子组件（PSEU）指示灯亮（）
A. 在地面，探测到近地电门电子组件存在故障
B. 着陆后，翼上紧急出口飞行锁无法指令开锁
C. 从前推推力手柄起飞到落地后30秒之间
D. 探测到空地传感系统出现故障时
[单项选择]加油车冷却液温度表指针停留在（）位置时，冷却液面指示灯亮。
A. 70℃以上
B. 50℃以上
C. 80℃以上
D. 100℃以上
[单项选择]下面哪个条件与发电机控制电门的“FAULT”灯亮没有关系？（）
A. 发电机电门在按进位。
B. IDG的滑油温度>180度。
C. 发动机未启动。
D. IDG的滑油压力<140psi。
[判断题]加油车冷却温度表指针停留在70℃以上的位置时，冷却液面指示灯亮。（）
[单项选择]翼上出口信号灯亮表明（）
A. 相应的翼上出口未关闭锁定
B. 相应的翼上出口已经关闭锁定
C. 相应的飞行锁却无法锁好
D. 以上A或C
[判断题]加油车冷却温度表指针停留在70℃～100℃位置时，冷却液面指示灯亮。（）
[单项选择]飞行中，发动机电子控制电门上的备用灯亮了；发动机电子控制何时工作在硬备用方式（）
A. 按压电门人工选择备用方式时
B. 将推力手柄收到慢车位时
C. 将推力手柄收到慢车位并按压电门人工选择备用方式时
D. 上述A或B
[单项选择]MCDU上的“FMGEC”灯亮表明（）。
A. FMGEC故障
B. MCDU故障
C. FMGEC无计算数据
D. FMGEC上有重要信息需要查看
[单项选择]正常飞行期间，发动机电子控制电门上的”ALTN”灯亮了（）
A. 发动机电子控制自动转换到硬备用方式
B. 发动机电子控制自动转换到软备用方式
C. 要求机组接通电门的备用位以启动备用方式
D. 必须将两个电子控制电门都放到备用位才可以启动硬备用方式
[单项选择]下面哪个警告灯亮不会造成主警告灯亮（）
A. 火警面板上的故障灯
B. A液压系统的电动马达泵过热灯
C. APU探测器不工作灯
D. 以上都不对
[单项选择]对发动机的火警探测环路进行测试时，如果测试电门放在A位，将测试电门放在过热/火警位后，故障灯亮且一个动机过热灯和相应的发动机火警电门灯仍不亮，表明（）
A. A环路是好的
B. A环路有故障
C. B环路是好的
D. B环路有故障
[单项选择]若示宽灯一侧发亮，则表明保险是好的，可更换灯泡进行试验，如果更换不亮一侧的灯泡亮了，则表明该侧（）。
A. 原灯泡是好的
B. 原灯泡是坏的
C. 搭铁不良
D. 导线断
[单项选择]APU正在供气，隔离活门电门在开位，如果右翼身过热灯亮，说明（）
A. 右侧气源管道漏气
B. 左侧的APU气源管道漏气
C. 可能APU气源管道也可能右侧气源管道漏气
D. APU气源管道和右侧的气源管道都漏气
[单项选择]当主燃油泵FAULT灯亮时，燃油泵低压电门探测到的油泵输出压力是（）。
A. 6PSI
B. 20PSI
C. 30PSI
D. 50PSI
[单项选择]当把灭火瓶试验电门扳到1，然后扳到2时，三个灯亮，这表示（）
A. 灭火瓶是满的
B. 灭火瓶释放回路正常
C. 灭火系统有电
D. 灭火瓶已释放
[单项选择]火警保护面板上的过热探测电门在正常位，在飞行期间，面板上的故障灯亮了，说明（）
A. 至少有一台发动机，其选择工作的火警探测环路都失效
B. 两台发动机至少有一个探测环路已经失效
C. 两台发动机至少有一个探测环路已经失效，并自动转换到好的环路工作
D. 故障的探测系统自动从双环路转换到单环路工作
[单项选择]当飞控面板上的飞控电门在备用方向舵时，其电门下面的飞控低压灯指示（）
A. 副翼供压系统低压
B. 备用方向舵关断活门的位置
C. 升降舵供压系统低压
D. 方向舵供压系统供压
[单项选择]按一下“冷却按钮”，指示灯亮，切削液开，再按一下此按钮，指示灯灭，切削液关。可在任何情况下，（）控制切削液的开关。
A. 间歇
B. 及时
C. 随时
D. 紧急
[单项选择]着陆后，如果”ELEC”（电气）灯亮了，表明（）
A. 交流电系统有故障
B. 交流或直流电系统有故障
C. 直流电系统有故障
D. 直流电系统或备用电源系统有故障
