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[单选题]发动机火警探测系统探测到过热或火警情况时，驾驶舱中的火警信号通常为：
A.仅火警灯亮
B.仅火警铃响
C.火警灯亮并且火警铃响
D.火警灯亮或火警铃响
[单选题]发动机过热探测系统单环路失效或双环路失效,在驾驶舱里会有什么警告出现? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.单环路失效会导致“故障”灯亮,但主警告灯和系统信号灯不会亮;双环路失效会导致“故障”灯、主警告灯和系统信号灯亮
B.单环路失效没有任何警告;双环路失效会导致“故障”灯、主警告灯和系统信号灯亮
C.单环路失效没有任何警告;双环路失效会导致“故障”灯亮,但主警告灯和系统信号灯不亮
D.单、双环路失效都只会导致“故障”灯亮,主警告灯和系统信号灯都不亮
[单选题]当左侧翼身过热探测器探测到引气渗漏时，驾驶舱（）面板上的“左翼身过热”灯会点亮。
A.防冰面板
B.电源面板
C.火警控制面板
D.空调引气面板
[单选题]两台发动机火警探测系统共有多少个火警探测器。
A.3
B.6
C.9
D.12
[单选题]APU火警探测系统与发动机火警探测系统一样,都具有由电瓶汇流条供电的双探测环路。 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.对
B.错
[单选题]发动机和APU火警探测系统各有几个火警探测环路？
A.三个，三个
B.两个，两个
C.一个，一个
D.两个，一个
[单选题]下列哪一项不是发动机火警和过热探测系统的组成部分? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 发动机火警探测器
B. 轮舱过热探测器
C. 发动机短舱过热探测器
D. 支柱过热探测器
[单选题]如果上个航班结束后,APU未关车,你在进行驾驶舱预先准备期间,要测试火警/过热警告工作是否正常,应注意什么问题:试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.进行测试时,按住“BELLCUTOUT(止铃)”电门,以防APU地面控制板上的火警喇叭响
B.进行测试时,按住“APUDETINOP(APU探测不工作)”灯,以防APU地面控制板上的火警喇叭响
C.不允许在APU工作时对火警/过热警告进行测试
D.在测试之前应通知地面人员,以免造成误会
[单选题]在双环路探测系统正常工作，且过热探测电门在正常位，（ ）环路都探测到火警时才会出现火警警告：
A.A环路
B.B环路
C.两个环路
D.AB环路任一
[单选题]（ ）个备份的压差传感器可以在驾驶舱中探测到迅速变化的压力，这样可以在探测到确定的压力降低时，发出同时
打开所有锁扣的指令。
A.1
B.2
C.3
D.4
[单选题]发动机过热探测电门在“正常”位时,如果有一个环路发生故障,探测系统会怎样? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.相应的探测系统失效
B.自动转换到单环路工作状态
C.不能探测过热状态,只能探测火警状态
D.只有将相应的过热探测电门扳到“A”或“B”位,才能恢复系统的功能
[单选题]发动机探测到火警不会发出的警告信号是：
A. 发动机灭火按钮红灯亮
B. 主警告灯亮
C. 机外的火警喇叭响 机外没有关于发动机火警的警告
D. 发动机启动面板上的FIRE灯亮
[单选题]发动机过热和防火探测系统由什么汇流条供电? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.备用直流汇流条
B.1号直流汇流条
C.电瓶汇流条
D.热电瓶汇流条
[单选题] 主发电机在正常工作状态下，如果一个系统探测到一个过压故障，那么操作人员将会在驾驶舱观察到那些现象？
A. 相应发电机按钮电门上的“FAULT”标示将被燃亮，“MASTER CAUT”灯燃亮
B. 上ECAM显示器显示琥珀色的相关故障信息；下ECAM自动跳出“ELEC”页面
C. 听到单谐音；在下ECAM的“ELEC”页面看到系统将可用的电源转换到丢失电源的供电网络
D. A、B、C
[判断题]若出现驾驶舱急速释压，驾驶舱门将自动开锁，但5秒后驾驶舱门将自动锁闭。
A.正确
B.错误
[单选题]哪个计算机提供驾驶舱侧窗除雾自动调节并过热保护和指示？
A.FAC
B.风挡加温计算机(WHC)
C.FMGC
[单选题]火警控制面板上测试电门搬到fault inop 时，驾驶舱有何指示
A.FAULT灯点亮
B.APU DET INOP灯点亮
C.master caution灯点亮
D.以上都对
[判断题]在航班飞行过程中。如乘务长为保证驾驶舱内需有两名机组成员进入驾驶舱，乘务长应在进入驾驶舱前将自己的工作职责暂时交由客舱乘务组中飞行年限最长者。
A.正确
B.错误
