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[简答题]背景材料：
某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48+010-～K48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为(5×20+3×36+5×20m)预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：
(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度；
(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；
(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；
(4)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。
箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：
(1)选用优质的水泥和骨料；
(2)合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大；
(3)严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。
问题：
1．确定上述变更属于哪类变更 列出工程变更从提出到确认的几个步骤
2．上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善 说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用
3．预应力筋下料工艺是否正确 说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。
4．上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求 说明理由。
5．除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。
[简答题]某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中k48+010～
k48+328 段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20+3×36+5×20m）预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。
变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混
凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：
（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度：
（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；
（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；
（4）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁
混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养生；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。
箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单
位提出了以下三条措施：
（1）选用优质的水泥和骨料；
（2）合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大；
（3）严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。
【问题】
1.确定上述变更属于哪类变更。列出工程变更从提出到确认的几个步骤。
2.上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善？说明理由。支架预压对预拱度设置
有何作用？
3.预应筋下料工艺是否正确？说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，
并指出主要指标。
4.上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求？说明理由。
5.除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。
[简答题]某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48＋010～K48＋328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20＋3×36＋5×20m）预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。
变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：
（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度：
（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；
（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；
（4）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养生；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。
【问题】
1．上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善？说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用？
2．预应筋下料工艺是否正确？说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。
3．上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求？说明理由。
[简答题]1．背景材料：某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48 ＋010～K48 ＋ 328 段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20 ＋ 3×36 ＋ 5×20）m 预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土强度等级为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素。
（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。
（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。
（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。
（4）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：
（1）选用优质的水泥和骨料。
（2）合理设计混凝土配合比，水胶比不宜过大。
（3）严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。
2．问题：
（1）确定上述变更属于哪类变更？列出工程变更从提出到确认的几个步骤。
（2）上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善？说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用？
（3）预应筋下料工艺是否正确？说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。
（4）上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求？说明理由。
（5）除背景材料中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。
[简答题]1．背景材料：某公路一级施工企业进行某高速公路合同段的施工。在其编制的施工组织设计中包括施工平面布置图，从图中反映了该工程的以下内容：
（1）原有地形和地貌；
（2）沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；
（3）沿线的便道、便桥及其他临时设施；
（4）施工防排水临时设施；
（5）新建线路中线位置及里程或主要结构物平面位置；
（6）标出需要拆迁的建筑物；
（7）划分的施工区段；
（8）取土和弃土场位置；
（9）标出已有的公路、铁路线路方向和位置与里程及与施工项目的关系，以及因施工需要临时改移的公路的位置。
2．问题：
（1）施工平面布置图所反映的内容中有何不妥之处？
（2）以上施工平面布置图所反映的内容中，一般还应增加哪些内容需要反映？
（3）施工平面布置图一般应遵循的设计原则有哪些？
[简答题]【案例】
某高速公路N合同段路基工程施工，工期18个月，其中K23 + 200～K32 + 200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38～49之间），在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。
场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路基。
施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期K（每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上），无法满足工期要求。业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料，经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工，在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右；碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。
由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。
【问题】
1.背景资料中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤？哪些须经处理后才能用于填筑路堤？
2.指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。
3.根据公路工程变更后合同价款的确定方法，结合背景资料，填料变更的变更价款应如何确定？
4.施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定？说明理由。
[简答题]背景资料：
某施工单位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。该隧道为单洞双向行驶的四车道深埋隧道，设计净高6．9m，净宽20m，进口桩号为K9+868，出口桩号为K13+218。根据地质勘察报告，隧道穿越的地层有：砂岩、页岩、泥灰岩，其中K10+000～K11+500段还分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。设计要求采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌，隧道施工监控量测实施了地质与支护状态观察、周边位移监控。
事件一：施工单位采用双向掘进，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。通风方式采用大功率通风机将新鲜空气采用风管压送到掌子面，然后将废气从里往外挤出。通风机采用轴流式，其额定风量为2250m3／min，风压为6kPa，发电机功率2×115kW。风管与风机相匹配，选配φ1500mm(压人)和φ1000mm(吸出)的强力橡胶软管，每节长10m，软风管接头方式为双反边拉链式接头，安装方便、密封性能好。
事件二：隧道施工时的通风，设专人管理。要求做到：保证每人每分钟得到1m3的新鲜空气；隧道内的空气成分每两月至少取样分析一次。
事件三：某日早上7时，1名工人进洞启动设备，产生火花，导致隧道发生瓦斯爆炸，该名工人罹难，所幸洞内当时没有其他作业人员，造成损失约320万元。
土建施工完成后，项目部按要求进行了照明、供配电设施与交通标志、防撞设施、里程标、百米标等的施工。照明控制系统由分中心监控工作站、A、亮度检测器和照明配电回路(箱)的接口电路构成。该隧道原设计采用射流式通风方式，经多方论证后，难以满足该隧道的通风质量要求，拟变更为竖井排风式通风，并按相关程序完成了设计变更。
问题：
1．补充背景中隧道监控量测的必测项目。
2．背景中施工时采用的通风方式属于哪一类
3．改正事件二中的错误之处。
4．写出背景中A的名称。
5．依据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。
6．背景中隧道按长度分属于哪类隧道按《公路工程设计变更管理办法》，背景中设计变更属于哪一类变更说明理由。
[简答题]某施工单位承接的某高速公路合同段中有一座公路特长隧道。该隧道为单洞双向行驶的四车道深埋隧道，设计净高6.9m，净宽20m，进口桩号为K9+868，出口桩号为K13+218。根据地质勘察报告，隧道穿越的地层有：砂岩、页岩、泥灰岩，其中K10+000～K11+500段还分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。设计要求采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌，隧道施工监控量测实施了洞内、外观察，净空变化。
施工过程中发生了以下事件：
事件1：施工单位采用双向掘进法施工，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。通风方式采用大功率通风机将新鲜空气采用风管压送到掌子面，然后将废气从里往外挤出。通风机采用轴流式，其额定风量为2250m3／min，风压为6kPa，发电机功率为2×115kW。风管与风机相匹配，选配1500mm（压入）和1000mm（吸出）的强力橡胶软管，每节长10m，软风管接头方式为双反边拉链式接头，安装方便、密封性能好。
事件2：隧道施工时的通风，设专人管理。要求做到：保证每人每分钟得到3m3的新鲜空气；隧道内的空气成分每两月至少取样分析一次。
事件3：某日早上7时，1名工人进洞启动设备，产生火花，导致隧道发生瓦斯爆炸，该名工人罹难，所幸洞内当时没有其他作业人员，造成损失约320万元。
土建工程施工完成后，项目部按要求进行了照明、供配电设施与交通标志、防撞设施、里程标、百米标等的施工。照明控制子系统由分中心监控工作站、A、光强检测器、隧道照明设备及传输通道等构成。该隧道原设计采用射流式通风方式，经多方论证后，难以满足该隧道的通风质量要求，拟变更为竖井排风式通风，并按相关程序完成了设计变更。
问题：
1．补充背景中隧道监控量测的必测项目。
2．背景中施工时采用的通风方式属于哪一类?
3．写出背景中A的名称。
4．依据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故的等级。
5．按《公路工程设计变更管理办法》，背景中的设计变更属于哪一类变更?说明理由。
[简答题]某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20 + 300～K20 + 520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：
(一）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。
(二）采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
(三）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
(四）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。
K20 + 300～K20 + 520段需开挖石方140000m3，采用2台装载机（每台作业率720m3/台班）和6台自卸汽车（每台作业率300m3/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20 + 300～K20 + 520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当？说明理由。
3.在不考虑加班的情况下，K20 + 300～K20 + 520路段石方调运工作需要多少天？(列式计算）
4. K20 + 300～K20 + 520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目？
[简答题]1．背景材料：某高速公路施工合同段全长18km，合同段包含大桥3 座，涵洞及通道12 个，路堤填筑均为土方，路面基层为水泥稳定碎石基层，面层为沥青混凝土。施工单位进场后，项目部精心组织施工，认真履行合同。完工后施工单位和建设单位分别提出了交工、竣工验收要求。
2．问题：
（1）公路工程交工、竣工验收的依据是什么？
（2）公路工程交工验收的范围是什么？
（3）公路工程竣工验收的范围是什么？
[简答题]某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位制定了以下管理制度：
(1)严格测量复核签认制度：
1)由2～4人组成一个小组共同对监理工程师签认的控制网点测量资料进行核对，核对结果要由工地技术主管审核签认后方可使用；
2)利用已知点进行引测、加点和施工放样前必须坚持“先检测后利用”的原则；
3)测量结束后，由负责测量工作的技术员召集各位测量员共同对测量成果进行复核。
(2)测量记录与资料要分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档。具体包括如下资料：
1)项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。
2)项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。
3)测量内业计算书，测量成果数据图表。
(3)购置如下主要测量仪器和测量工具：
1)主要测量仪器：水准仪、光电测距仪。
2)主要测量工具：量距尺。
问题：
(1)指出上述测量复核签认制度中不当之处，写出正确的做法。
(2)上述测量归档资料是否齐全 若不全请予以补充完善。
(3)再分别写出两种常用的主要测量仪器和测量工具。
[简答题]1．背景材料：某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位对测量工作进行以下管理：
1）确定了公路工程施工测量管理内容：
（1）设计单位提供的控制性桩点的现场交桩及交桩成果的保护。
（2）研究设计图纸资料，复核交桩资料并勘察施工现场。
（3）制订施工测量方案，选定控制测量等级，确定测量方法。
（4）建立、复测和加密施工控制网及复测成果管理。
（5）施工测量放样和验收检测工作。
2）对施工放样测量作出具体要求。
2．问题：
（1）补充公路工程施工测量管理的其他内容。
（2）列出施工放样测量的具体要求。
[简答题]某高速公路M合同段（K17 + 300?K27 + 300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成 为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖 方2400000m3 (土石比例为6:4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分 工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单 价为16元/m3。
施工过程中部分事件摘要如下：
事件1:施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面 形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调 整为3. 4:6. 6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未 超过初步设计批准的概算。
事件2:在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖 向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方 填筑。
事件3:该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、 横坡、边坡。
1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？ 说明理由。
2.指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充什么实测项目？
4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
1. (1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较 大设计变更和一般设计变更。
(2)属于较大设计变更，理由：单项变更金额达到 720 万元[2400000X (19 — 16) = 7200000(元）]，符合 单项工程费用变化超过500万元的规定。
2. (1)不应釆用平地机整平。因含石量为66%， 整平应采用大型推土机辅以人工进行。
(2)不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分 层填筑，分层压实。
(3)不应采用土石混合分层铺筑。不同性质的土 应分层填筑，不得混填。
3.不应该实测弯沉值。还应实测平整度。
4. 土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块 的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的石料应 清除或打碎。
[简答题]背景资料：
某高速公路 M合同段（K17＋300～K27＋300）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000（土石比例为 6：4），填方 249000，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为 16元／m3。施工过程部分事件摘要如下：
事件 1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、沿商，设计单位将土石比例调整为3.4：6．6，变更后的土石方开挖综合单价调整为 19元／m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
【问题】
事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。
[简答题]背景材料：
某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6：4)，填方2490000m3，填力路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元／m3。施工过程部分事件摘要如下：
事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3．4：6．6，变更后的士石方开挖综合单价调整为19元／m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
问题：
1．《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种 事件1中的设计变更属于哪一种 说明理由。
2．指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3．指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确 还需补充哪个实测项目
4．针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求
[简答题]1．背景材料：某高速公路施工合同段在建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力下，施工单位精心组织施工，按质按量如期完成工程合同，符合交工验收条件后，经监理工程师同意，施工单位向项目法人提出了交工验收申请。
2．问题：
（1）公路工程交工验收应具备哪些条件？
（2）交工验收有哪些主要工作内容？
（3）参加交工验收各单位的主要职责是什么？
