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[单选题]遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向（ ），并（ ），再（ ）平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。
A.向左转 30 度、以此航向飞行 20 公里、
B.右转 向左转 30 度、偏置 20 公里、
C.右转 向右转 30 度、以此航向飞行 20 公里、左转
D.向右转 30 度、偏置 20 公里、左转
[单选题]遇到紧急情况，飞行安全受到 威胁时，机长___决定改 变原配备的飞行高度层，但必 须立即报告飞行管制部门，并 对该决定负责。
A.可以
B.不可以
[单选题]运输机和直升机穿越航路须改变原飞行高度穿越时,穿越点前()km范围内为高度层转换区;退出点前()km必须取得军航管制部门的许可。
A. 50、50
B. 60、50
C. 50、60
D. 60、60
[单选题]遇到紧急情况，飞行安全受到
A.可以
B.不可以
[单选题]在高度层转换区域,所有入境的航空器必须将发布的许可高度层转换成中国飞行高度层配备图中的高度层,主用米制高度表的航空器必须调整( )并按( )飞行。
A. 英制高度表,英制高度表
B. 米制高度表,英制高度表
C. 英制高度表,米制高度表
D. 米制高度表,米制高度表
[单选题]航空器飞行能力受损情况是指()等影响飞行安全和性能的情况,遇有飞行能力受损情况时,管制员应当及时了解航空器的受损程度和驾驶员意图。①发动机失效;②遭雷击、鸟击;③座舱失压;④空中失火;⑤液压系统故障;⑥最低油量状态
A. ①②③④
B. ①②⑤⑥
C. ①②④⑤
D. ①②③④⑤⑥
[单选题]飞机在巡航飞行高度层以马赫数方式飞行时，高度方式是一个软方式。该方式允许飞机与巡航高度层有 高度的
变化。
A.±50英尺
B.±80英尺
C.±100英尺
D.163
[单选题]在发生威胁飞行安全的紧急情况时,航空器驾驶员可以自行决定改变规定的飞行高度层,其方法为( )。
A. 飞行方向左转30°,飞行20km
B. 飞行方向右转30°,飞行20km,再平行航线上升或下降高度,再转回原航路
C. 飞行方向右转20°,飞行30km,再平行航线上升或下降高度
D. 上升或下降到新的高度层,再右转30°,飞行20km,再平行原航线飞行
[单选题]在出现紧急情况，对人身、电网及设备安全构成威胁时，下级调控机构的值班调度员、值班监控员和厂（场、站）、变电站（汇集站）的运行值班人员及输变电设备运维人员应按有关规定处理，处理后立即向（）报告。
A.A.上级领导
B.B.上级值班调度员
C.C.本单位领导
D.D.调控中心
E.略
F.略
G.略
[单选题]当飞机接近预选高度或飞行高度层时，（FWC）飞行警告计算机会发出高度警告，下列哪种情况高度警戒不被抑制？
A.当缝翼放出，且起落架选择放下
B.进近中下滑道已截获
C.当起落架放下锁定时
D.颠簸导致偏离原来高度
[单选题]在最佳飞行高度层飞行何时有意义？
A.按照公司规定的成本指数飞行时
B.以管理速度或经济马赫数飞行时
C.准确地输入了风和温度剖面时
D.最佳高度层等于最大高度层时
[单选题]航空器在过渡高度层之下飞行,二次雷达显示器显示的高度应是()。
A. 海拔高度
B. 相对海平面的高度
C. 场压高度
D. 被场压修正的相对海平面的高度
[单选题]飞行高度层的选择应尽可能接近最佳。按照一般规则，低于最佳飞行高度层 4 000 ft 会造成一个很大的燃油损失。这个损失量大约为：
A.3%
B.5%
C.7%
D.10%
[单选题]等待空域的飞行高度层是:从高度600m开始,每隔300m为一个高度层,最低等待高度距地面最高障碍物的真实高度不得小于()m,距仪表进近程序起始高度不得小于()m。
A. 600300
B. 300600
C. 900600
D. 600900
[单选题]管制员应当发布( )飞行高度层指令。航空器驾驶员应当根据中国民航飞行高度层配备标准示意图(表)来确定对应的( )飞行高度层。
A. 米制 英制
B. 英制 米制
C. m制 m制
D. 英制 英制
[单选题]等待空域飞行高度层,从高度600m开始到6000m,每隔()m为一高度层。
A. 150
B. 300
C. 450
D. 600
[单选题]在我国飞行高度层配备情况为,从高度600m开始到8400m,每隔()m为一高度层。
A. 150
B. 300
C. 450
D. 600
[单选题]在高度层转换时，应严格控制飞机，飞机偏离指定飞行高度层的最大误差是
A.50F
B.100F
C.150F
D.200F
[单选题]过渡高度以上可供使用的最低飞行高度层。
A.The lowest flight level available for use above the transition altitude.
B.The lowest flight layer available for use above the transition height.
C.The lowest flight level available for use above the transition height.
D.The lowest flight layer available for use above the transition altitude.
