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[填空题]如不特别说明，内河船舶适航证书航区中J类航区的概念是（）。
[简答题]临海公司老陈的船发生了事故，影响船舶适航性能。他应向船舶检验机构申请什么检验，还有哪些情况应进行这类检验？
[单项选择]
下列有关大副货物运输方面的职责哪些正确（）。
Ⅰ．装货前，检查并确认货舱适货；
Ⅱ．装货前应审批货物配载计划；
Ⅲ．装卸危险品、重大件及贵重货物，必要时应让值班驾驶员现场监装；
Ⅳ．每次积载前应计算稳性，书面报请船长审阅。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅲ
[单项选择]以下关于船舶通信，表述有误的是（）。
A. 船舶信息的发送必须目的明确、思路清晰、注意表达方式
B. 在信息交流之前，信息发送者应当考虑好自己将要表达的意图，抓住中心思想
C. 在船舶通信过程中要可以恰当地运用语气和表达方式
D. 船舶信息发送者需要对所传递信息的背景、依据、理由等反复进行强调
[单项选择]以下关于船舶演习，表述有误的是（）。
A. 货船上的每位船员每月应至少参加弃船演习和消防演习各一次
B. 客船上的每位船员每周应至少参加弃船演习和消防演习各一次
C. 应急操舵演习每3个月应进行一次
D. 油污应变演习每3个月，最长不超过6个月应进行一次
[简答题]某船，船龄18年，于2007年12月9日进行年度检验完毕，签发船舶适航证书。年度检验时，根据法规的要求，没有检查双层底。2008年5月，在一次航行中，船舶搁浅而进水，经抢救，被拖到安全区域。在修理的过程中，发现船底板及双层底内构件腐蚀严重，船东认为，船舶搁浅进水和船舶的船底板及双层底内构件腐蚀严重有密切的关系，认为执行年检的验船师失职，是否恰当？
[单项选择]根据我国海商法规定的精神，如果航次租船合同当事人就保证船舶适航和不进行不合理绕航作出了与海商法不一致的规定，（）。
A. 因与海商法相抵触，因此无效
B. 只要与海商法不抵触，就视为有效
C. 只在租船合同当事人之间有效
D. B＋C
[多项选择]以下关于船舶吨税表述正确的是
A. 吨税分l年期缴纳、90天期缴纳与30天期缴纳三种
B. 吨税按船舶吨位证明中的净吨位计征
C. 吨税起征日为应税船舶进入港口的当日
D. 未按期缴纳税款的，从滞纳税款之日起，按日加收滞纳税款0.5‰的滞纳金
[单项选择]根据《船舶安全检查规则》以下表述正确的是：（）
A. 中国籍船舶应当随船携带船旗国监督检查记录簿
B. 船舶安全检查得以免除船员在船安全、防污染等方面应当履行的法定责任和义务
C. 船舶安全检查得以免除船舶在船安全、防污染等方面的责任和义务
D. 外国籍船舶应当随船携带港口国监督检查记录簿
[单项选择]根据《船舶安全检查规则》以下表述错误的是：（）
[单项选择]下列哪种情况不属于船舶不适航（）。
A. 船长在航行中指挥错误；
B. 使用旧版的错误海图
C. 开航时吃水超过规定；
D. 值班船员没有适任证书
[单项选择]根据我国船舶引航管理规定，以下表述有误的是（ ）。
A. 引航机构应当根据船舶状况和通航条件，制定合理的拖轮使用方法
B. 被引航船舶应当根据船长的要求安排拖轮
C. 引航员登船后，应当向被引船舶的船长介绍引航方案
D. 被引船舶的船长应当向引航员介绍本船的操纵性能
[多项选择]我国船舶保险条款规定，船舶的不适航主要包括（）。
A. 配备的船长和船员不合格
B. 船舶的装备不妥
C. 货物搭配不当
D. 被保险人的疏忽或故意行为
E. 应予发现的正常磨损、锈蚀、腐烂
[单项选择]以下关于船舶团队管理，表述有误的是：（）
A. 船舶团队成员自己必须相互协作和支持才能更好地完成船长确定的工作目标
B. 船舶团队应当能够很好地与临时加入的第三方进行合作
C. 应防止船上任何人员独立地工作
D. 即使人员紧张，也应保证单独工作的船员能够随时与其他队员进行有效的沟通
[单项选择]以下有关船舶团队管理，表述有误的是：（）
A. 如果条件允许，船长应在确定工作目标时与自己的工作团队共同讨论，使相关人员充分表明自己的观点
B. 船长可以考虑放手不管的领导方式
C. 团队中每个成员明确自己的职责并克尽职守。
[单项选择]以下有关船舶应变演习，表述有误的是（）。
A. 由大副将演习的有关情况，如实正确地记入航海日志的重大记事栏内
B. 若未在指定时间举行相应的应变演习或训练，则应在航海日志内记述其原因
C. 对演习中暴露出来的问题应在航海日志的重大记事栏内作记录
D. 演习结束后，演习中所使用过的应急设备应立即恢复到原状
[单项选择]以下关于船舶保险特点的表述，不正确的是（）
A. 船舶保险是高风险业务；
B. 船舶保险都是定期保险；
C. 船舶保险一般是复合保险；
D. 船舶保险涉及的法律面广
[单项选择]以下有关船舶管理的一些表述，不正确的是：（）
A. “人－人”界面为船舶安全管理系统中最为关键的界面，协调沟通能力是该界面的核心
B. “人－硬件”界面为船舶安全管理系统中最基本的界面，人与硬件是否相适宜是该界面的核心
C. “人－环境”界面为船舶安全管理系统中最重要的界面，人必须了解和适应环境是该界面的核心
