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[多选题]故障处置原则为( )。
A.A：尽速限制事故发展，消除事故的根源并解除对人身和设备安全的威胁
B.B：根据系统条件尽可能保持设备继续运行，以保证对用户的正常供电
C.C：尽速对已停电的用户恢复供电，对重要用户应优先恢复供电
D.D：调整电力系统的运行方式，使其恢复正常
[单选题]半自动售票机故障处置原则是？
A.先通后复原则
B.属地管理原则
C.自主维修原则
[多选题]下列关于端门玻璃破裂故障处置流程说法正确的有（）。
A.站务人员立即按压紧停，行调组织电客车限速35km/h至应急处理完毕，电客车限速后取消紧停
B.在无电客车进出站情况下（无活塞风），站务人员穿戴护目镜，采用四角钥匙人工开启端门，并用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴，防止突然爆裂
C.完成破裂玻璃粘贴后，保持故障端门开启并固定，操作相邻滑动门LCB到“关门”位
D.车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，严禁乘客靠近破裂的端门，防止未授权人员进入轨行区。
[多选题]下列关于门体玻璃破碎故障处置流程说法正确的有（）。
A.站务人员立即按压紧停，行调组织电客车限速15km/h至应急处理完毕，电客车限速后取消紧停
B.在无电客车进出站情况下（无活塞风），站务人员穿戴护目镜、防刺穿手套，将剩余未脱落玻璃向轨行区敲落
C.站务人员做好相应安全防护，由行车值班员与行调配合，在电客车到达前完成轨顶面上玻璃碎片清扫
D.站务人员操作故障滑动门LCB到“关门”位并做好安全防护，故障应急门或固定门两侧滑动门的开闭视现场情况而定
[多选题]对于高压电抗器故障处置下列说法正确的是:1.0分)
A. 变压器、高压电抗器的重瓦斯保护和差动保护均动作跳闸,未经查明原因和消除故障之前,不得试送。
B. 变压器、高压电抗器的重瓦斯保护和差动保护均动作跳闸,未经查明原因和消除故障之前,可试送一次。
C. 变压器、高压电抗器后备保护动作跳闸,确定本体及引线无故障后,可试送一次。
D. 变压器、高压电抗器的重瓦斯保护或差动保护之一动作跳闸,经检查确认内、外部无明显故障者,可试送一次,有条件时应进行零起升压。
[多选题]故障处置原则是( )。1.0分)
A. 迅速限制故障发展,消除故障根源,解除对人身、电网和设备安全的威胁
B. 调整并恢复正常电网运行方式,电网解列后要尽快恢复并列运行
C. 尽可能保持正常设备的运行和对重要用户及厂用电、站用电的正常供电
D. 尽快恢复对已停电的用户和设备供电
[简答题]当车站发生多台事故风机故障时，按（）故障处置原则开启其他正常事故风机；若同组事故风机均故障，则开启另一组事故风机；若车站事故风机均故障，按照送排风方向开启相邻车站事故风机进行送/排风。
[多选题]故障处置原则中人员登乘巡视接触网设备状态，同时观察电客车（）。
A.电压
B.取流
C.漏油
D.漏气
E.以上都是
[单选题]故障处置原则中人员登乘巡视接触网设备状态，同时观察电客车（）有无异常。
A.电压
B.取流
C.电压和取流
D.其他
[单选题]故障处置原则中及时向站务、车辆和安保等其他现场人员了解有无声光、（）等异常现象。
A.行车
B.电流
C.异响
D.站务员
[判断题]故障处置原则中及时向站务、车辆和安保等其他现场人员了解有无列车漏油、漏气等异常现象。
A.正确
B.错误
[单选题]排查高压故障时，故障处置人员应对（）车顶高压设备进行检查，确保故障处置彻底，在故障处置完成或确认车顶无异物侵限、接地风险后方可进行相关高压设备复位操作。
A.故障车
B.半列
C.全列
[判断题]故障处置原则中人员登乘巡视接触网设备状态，同时观察电客车受电弓的电压和取流情况。
A.正确
B.错误
[多选题]对于母线故障处置说法正确的是:1.0分)
A. 对停电母线进行试送时,应优先采用外来电源。
B. 母线试送开关必须完好,并有完备的继电保护。
C. 有条件者可对故障母线进行零起升压。
D. 找到故障点但不能隔离的,将该母线转为检修。
[多选题]下列关于开关故障处置说法正确的是 )。1.0分)
A. 开关操作时或运行中发生非全相运行,值班监控员、厂站运行值班人员及输变电设备运维人员应分相立即拉开该开关,并立即汇报值班调度员
B. 开关因本体或操作机构异常出现“合闸闭锁”尚未出现“分闸闭锁”时,值班调度员可视情况下令拉开此开关
C. 开关因本体或操作机构异常出现“分闸闭锁”时,值班调度员应尽快将闭锁开关从运行系统中隔离
D. 开关操作时,若远方操作失灵,厂站规定允许就地操作,应三相同时操作,不得分相操作
[单选题]动车组异地故障处置前及故障处置完毕后，（）均须至异地所或站场值班室交接故障处置情况，无条件时可使用电话确认。
A.诊断工程师
B.值乘随车机械师
C.主机厂技术人员
