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[判断题]6号线信号系统在移动闭塞制式下的最小设计行车间隔为120秒
A.正确
B.错误
[单选题]6号线信号系统在移动闭塞制式下的最小设计行车间隔为 （） 秒
A.90
B.100
C.110
D.120
[判断题]9号线信号系统能满足正线正向最小行车间隔150s，正向运行设计行车间隔120s的要求。
A.正确
B.错误
[填空题]车站实际的停站并上客的客运列车行车间隔比正常行车间隔增加45分钟以上属于( )。
[填空题]3号线目前高峰时段行车间隔为— ，平峰时段行车间隔为_____ ，低峰时段行车间隔为_____
[判断题]在双边供电情况下，供电系统的容量应满足线路高峰小时列车最小行车间隔的牵引用电量。
A.正确
B.错误
[单选题]某线路上下行单程运行时间均为45分钟，两端终点站折返时间均为5分钟，高峰时段行车间隔5分钟。若因信号系统故障全线改为电话闭塞法行车，全周转时间增加10分钟，行车间隔10分钟，需安排()列车下线。
A.10
B.9
C.8
D.11
[单选题]某线路上下行单程运行时间均为40分钟，两端终点站折返时间均为5分钟，高峰时段行车间隔5分钟。若因信号系统故障全线改为电话闭塞法行车，全周转时间增加10分钟，行车间隔10分钟，需安排()列车下线。
A.10
B.9
C.8
D.11
[单选题]某线路上下行单程运行时间均为50分钟，两端终点站折返时间均为5分钟，高峰时段行车间隔5分钟。若因信号系统故障全线改为电话闭塞法行车，全周转时间增加10分钟，行车间隔10分钟，需安排()列车下线。
A.10
B.9
C.8
D.11
[单选题]某线路上下行单程运行时间均为40分钟，两端终点站折返时间均为5分钟，高峰时段行车间隔6分钟。若因信号系统故障全线改为电话闭塞法行车，全周转时间增加10分钟，行车间隔10分钟，需安排()列车下线。
A.10
B.9
C.8
D.5
[多选题]行车间隔的最小值取决于( )等因素。
A.信号系统
B.车辆性能
C.首末班车时间
D.投入运行的列车数
E.折返能力
[判断题]对行车间隔较长的时间段,可以利用行车间隔进行作业而不必申请天窗。
A.正确
B.错误
[判断题] ( ) 城市轨道交通,一般在高峰时间缩短行车间隔,在非高峰时间适当延长行车间隔。( )
A.正确
B.错误
