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[单选题]下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是( )。
A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B.轨缝严重不均匀
C.线路爬行量超过10mm
D.轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
[单选题]下列关于轨缝调整条件的叙述不正确的是( )。《铁路线路工》P59
A. 原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定。
B. 轨缝严重不均匀。
C. 线路爬行量超过50mm。
D. 轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
[多选题]下列关于耐火极限调整的叙述中，正确的有哪些（ ）。
A.二级耐火等级建筑，当房间的建筑面积不大于100m2时，房间的隔墙可采用耐火极限不低于0.50h的难燃性墙体或耐火极限不低于0.30h的不燃性墙体
B.二级耐火等级建筑，当房间的建筑面积大于100m2时，房间隔墙不能采用难燃性墙体
C.一、二级耐火等级建筑的上人平屋顶，屋面板的耐火极限同相应耐火等级的楼板要求一致
D.二级耐火等级建筑内采用不燃材料的吊顶，其耐火极限不限
E.二、三级耐火等级建筑中门厅、走道的吊项应采用不燃材料
[单选题]CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于( )，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于0.3mm。
A.0.2mm
B.0.05mm
C.0.1mm
D.0.15mm
[单选题]道岔如断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，（ ）分钟内完成应急处置。
A.10
B.15
C.20
D.25
[单项选择]下列关于实际进度监测与调整的系统过程的叙述错误的是( )。
A. 现场实地检查工程进展情况是为了收集进度报表资料
B. 进度控制的效果与收集数据资料的时间间隔有关
C. 实际进度数据的加工处理是为了形成与计划进度具有可比性的数据
D. 进度调整措施应以后续工作和总工期的限制条件为依据
[单选题]《高速铁路工务安全规则》第3.6.5条规定：断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局规定），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高( )km/h，并派人看守，邻线限速不超过160km/h；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。
A. 不超过60
B. 120
C. 160
D. 不超过160
[单选题]下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，（ ）是不易确切的。
A. 尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出
B. 曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良
C. 基本轨或尖轨本身有硬弯
D. 基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”
[单选题]下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述,( )是不确切的。
A.尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出
B.基本轨垂直磨耗超限
C.基本轨或尖轨本身有硬弯
D.基本轨.轨撑.滑床板挡肩之间存在“三道缝”
