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[单选题]增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证营业线行车安全，一般在两线间距在()，开挖基坑可采用排桩防护。
A.4．5m以上而路堤又高于3m时
B.4．5m以上而路堤又高于6m时
C.2．5m以上而路堤又高于3m时
D.2．5m以上而路堤又高于6m时
[多选题]在营业线增建桥涵顶进施工前，对营业线轨道常采用的加固方法有( )。
A.排架枕木垛
B.吊(扣)轨
C.排架轨束梁
D.吊轨纵横梁
E.钢便梁
[多选题]营业线增建桥涵的施工方法有（ ）。
A.以轨束梁便桥增建小桥
B.以轨束梁便桥增建盖板箱涵
C.以钢梁便桥增建桥涵
D.以拆装梁增建桥梁
E.用沉井抬梁法修建盖板箱涵
[多选题]下列属于营业线增建二线桥施工防护措施的有（ ）。
A.路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法
B.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护
C.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，在桥台后沿线路方向打入防护板桩
D.路堤高3~6m时，须在桥台后打入钢板桩
E.路堤高度在3m以下，需在台尾路堤中打入圆木排桩挡土
[多选题]铁路营业线上增建桥梁，采用扣轨架设便桥及加固线路时，应对其线路进行（ ），便桥架设应保证列车通过的安全。
A.封锁要点
B.限速运行
C.快速施工
D.快速通过
E.临时整道
[多选题]铁路营业线上增建桥梁，采用扣轨架设便桥及加固线路时，应对其线路进行（ ），便桥架设应保证列车通过的安全。
A.封锁要点
B.限速运行
C.快速施工
D.快速通过
E.临时整道
[多选题]铁路营业线上增建桥梁，采用扣轨架设便桥及加固线路时，应对其线路进行（），便桥架设应保证列车通过的安全。
A.封锁要点
B.限速运行
C.快速施工
D.快速通过
E.临时整道
[多选题]营业线增加桥孔必须将原桥台改建为桥墩，并增建新墩台，下列施工内容正确的有（ ）。
A.在台后一定范围内用吊轨梁开挖路堤，搭设枕木垛，至全段路堤面降至准备架设的便桥钢梁下0.2～0.3m为止
B.封锁线路、拆除吊轨梁、线路及枕木垛，将钢梁横移就位
C.在便桥梁下建筑新墩台
D.在新台后回填并做锥体
E.抬高便桥钢梁，架设增建的新桥
[多选题]铁路营业线旁修建小间距并行隧道时，施工安全控制应该注意新建隧道的弃土与弃渣，应堆放到指定位置，不要随意弃放以免（）。
A.引起滑坡
B.堵塞营业线隧道口
C.危及行车安全
D.危及行人安全
E.发生泥石流
[简答题]某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁，其中路暂段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩路堤大部分地段位于一水库**，设计为单统新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石，施工中发生以下事件。
事件一：路额开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路殖段设计相邻的10 根抗清桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土：待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（甚床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性过验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路提与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后
2.0m 范围内，填料铺筑厚度按30cm 控制，采用人工配合挖起机压实。
【问题】
1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。
3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
4.事件三中，施工单位的做法存在不受之处，给出正确的做法。
