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[单选题]着陆或者复飞由谁最后决定，并且对其决定负责
A.机长；
B.塔台管制员；
C.进近管制员。
[单选题]如在最后进近中、襟翼处于着陆形态时出现发动机失效,应立即决定继续进近或执行复飞。
如需复飞,后缘襟翼位置在 30 或 40 时,起始选择襟翼____
A.1
B.15
[单选题]在决定在某一特定机场着陆时,如经计算表明对飞往该机场现行许可的任何改变会导致着陆时的机载剩余可用燃油量低于计划（ ）时,机长必须通过宣布“最低油量”或“MINIMUM FUEL”向空中交通管制部门通知最低油量状态,并通知飞行签派员.
A.备降燃油
B.最后储备燃油量
C.不可预期燃油
D.等待燃油
[单选题]如在最后进近中,襟翼处于着陆形态时出现发动机失效,如继续进近,而相对着陆襟翼的
推力不够,则收襟翼 15 并调节工作的发动机的推力。指令速度应在先前调定的襟翼 30 或 40
参考速度基础上,B737-700 增加____,B737-800/B737-8 增加____。
A.15/20
B.10/20
C.15/25
D.10/25
[单选题]一旦做出复飞决定,飞行机组必须执行复飞机动,不得尝试继续着陆。
A.对
B.错
C.需要机长根据天气情况变化反复确认
D.需要 PF 根据天气情况变化反复确认
[单选题]关于飞机重着陆与超重着陆的概念
A. 重着陆就是超重着陆；
B.重着陆包括超重着陆与粗猛着陆；
C.重着陆主要导致滑跑偏向。
[判断题]在某些情况下，用DME可以使飞机进入最后进场着陆航向
A.正确
B.错误
[单选题]无人机着陆目测须重点决断着陆方向和
A.三四转弯位置
B.一转弯位置
C.二转弯位置
[单选题] 航空器进入着陆，应当经空中交通管制员或者飞行指挥员许可；不具备着陆条件的，不
得勉强着陆。
A. 正确
B. 不正确
C. 目视飞行可以着陆
D. 仪表飞行可以着陆
[单选题]实施超重着陆时,机长应根据预计的着陆重量完成着陆性能分析,确认跑道长度、复飞爬
升性能满足要求。
A.正确
B.错误
[单选题]机长有权在紧急情况下,超过机型最大着陆重量着陆。实施超重着陆时机长应该______。
A.尽可能预先通知公司签派部门。如无法与签派建立联系,应在着陆后尽快向签派报告。
B.着陆后,飞行组应将超重着陆情况详细填写《航线维修记录本》并通报飞机维修工程部
MCC。
C.尽可能使用人工操纵着陆,考虑机场和飞机状况,尽可能使用较小的着陆重量和最长的
可用跑道。
D.ABC 全选
[单选题]根据飞行机组提供的预计着陆时间，在着陆前（多少分钟）完成所有正常工作程序，包括着陆前的简介及客舱安全检查工作(安全检查详见3.1.1)，确保在着陆前（多少分钟）归位入座，系好安全带(处理突发的与安全有关的工作除外( )
A.30分钟；30分钟
B.15分钟；20分钟
C.20分钟；20分钟
D.20分钟；30分钟
[单选题]无人机的回收方式可归纳为伞降回收空中回收起落架轮式着陆拦阻网回收气垫着陆和垂直着陆等类型。下列说法错误的是
A.空中回收，在大飞机上必须有空中回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主伞之外，还需有钩挂伞吊索和可旋转的脱落机构
B.起落架轮式着陆，多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆弱
C.用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机采用的回收方式之一
[单选题]遥控无人机着陆时关于顺风着陆描述正确的是
A.进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后
B.进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后
C.进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前
[单选题]着陆中过跑道头的速度越大，着陆距离
A.越大；
B.越小；
C.与之无关。
[单选题]着陆中过跑道头的高度越大，着陆距离
A.越大；
B.越小；
C.与之无关。
[单选题]超重着陆推荐的着陆襟翼为____。
A.15
B.25
C.30
D.40
[判断题]如果在同一机场上已配有双信标着陆设备，仪表着陆系统的外、中指点信标台，可由双信标着陆设备的远、近距指点信标台兼任。但呼号和调制频率必须符合仪表着陆系统的要求。
A.正确
B.错误
