更多"[判断题]在快速制动过程中，制动力的施加要考虑冲击极限。( )"的相关试题:
[多选题]以下哪些制动需要考虑冲击极限( ) 。
A. 常用制动
B. 快速制动
C. 紧急制动
D. 停放制动
[单选题]动车组常用空气制动过程中：制动控制装置根据制动指令、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量，将实际需要的空气制动力转换为______的电流。
A.安全阀
B.ADD阀
C.电空转换阀
D.LV阀
[判断题]当后轴制动力小于该轴轴荷的 60% 时,在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值应小于或等于该轴轴荷的10%。( )
A.正确
B.错误
[单选题]动车组常用空气制动过程中：制动控制装置根据______、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流。
A.制动指令
B.牵引指令
C.降压指令
D.反馈指令
[判断题]在用车在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比对后轴,在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时应大于或等于10%。( )
A.正确
B.错误
[填空题]制动时冲击极限(紧急制动工况除外)( )。
[单选题]转向架在运行过程中纵向制动力和惯性力产生（ ）。
A.垂直静载荷
B.动载荷
C.侧向载荷
D.冲击载荷
[填空题]制动时冲击极限(紧急制动工况除外)为:( )。
[判断题]快速制动与紧急制动设计的减速率都为1.2 m/s2,快速制动与紧急制动区别在于快速制动在制动时不断开安全回路。
A.正确
B.错误
[判断题]判断题：九号线电客车快速制动与晋级制动一样，无冲击率限制（ ）。
A.正确
B.错误
[判断题]快速制动、紧急制动设计为紧急情况下一种制动方式。快速制动、紧急制动不具有防滑保护和冲动限制。
A.正确
B.错误
[单选题]司机可以通过将控制器置于快速制动位来激活快速制动，确定制动需求对应于（）%的减速度。
A.25
B.B.50
C.75
D.100
[判断题]制动施加的优先级：优先考虑电阻制动（再生/电制），如果电阻制动不能满足总制动力的需求，则采用空气制动补充。
A.正确
B.错误
[单选题]1号线列车制动时的冲击极限是≤（ ）m/s³。
A.0.75
B.0.8
C.0.85
D.0.9
