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[多选题]关于清客、区间疏散规定,说法错误的是。( )
A.清客完毕后,车站向司机显示“好了”手信号,司机方可关门动车
B.车站接到疏散命令后,疏散端派人员至列车尾部看守防护,非疏散端派人员进入区间做好防护后联系确认列车尾部已做好防护,联系司机
C.疏散完毕,列车尾部防护人员确认人员全部出清,应立即报告行车调度员
D.利用邻线列车疏散时,列车在车站清客后,携带不少于两名站务人员,凭行调命令进区间担当疏散任务
[单选题]关于区间乘客紧急疏散现场处置中，下说法错误的是（ ）
A.A.确定疏散方向后，邻站安排人员在另一端把守
B.B.列车停车位置有疏散平台时，司机打开有疏散平台至少两扇车门供乘客有秩序下车，车站人 员在车头引导，值班站长在车尾确认乘客全部疏散
C.C.车站人员进入轨行区进行乘客疏散，如在轨行区内遇到疏散出来的乘客，车站应安排人 员带领乘客出清轨行区
D.D.执行区间紧急疏散前须做好防护措施，在疏散路线中涉及到的各联络通道口，道岔区段、疏散平台与小站台未连通处均要安排人员引导，尾端安排专人跟随防护
[判断题]区间疏散组织分高架区间和隧道区间疏散两种。
A.正确
B.错误
[填空题]区间疏散组织分高架区间或隧道区间疏散两种。
[单选题]区间乘客紧急疏散，利用疏散平台疏散乘客时，以下说法错误的是（ ）
A.A.车站工作人员到达现场后，通知司机打开疏散端疏散平台侧 第一列车厢门
B.B.安排车站人员一人负责在非疏散端做好疏散方向指引并清点人员数量，与电客 车司机共同确认电客车内人员全部出清
C.C.另一人负责维持疏散的秩序，并带领乘客向疏散方向疏散
D.D.车站人员与电客车司机确认车厢人员全部下车后，跟随乘客返回车站，沿途仔细检查是否有 遗留乘客或物品，确认无乘客及障碍物。
[单选题]区间乘客紧急疏散，利用邻线电客车疏散乘客时，以下说法错误的是（ ）
A.A.行车调度员封锁上下行区间，列车在车站清客后，携带不少于三名站务人员，凭行车调度员命令进区间担当疏散任务
B.B.担当疏散任务列车与待疏散列车对 标后，由待疏散列车司机通知邻线列车司机打开指定车门
C.C.司机及站务人员做好人员疏散防护引导工作，每扇打开车门处须有一名人员
D.D.乘客疏散完毕后，被疏散列车司机确认清客完毕、疏散 平台无乘客滞留后，通知行车调度员及邻线司机
[单选题]下列关于封锁区间施工的说法错误的是（ ）。
A.施工车辆在封锁的区间内可往返运行，运行期间地面信号可不做凭证。施工负责人负责封锁区间内的施工安全。
B.施工车辆驶出封锁区间必须得到设备集中站值班员的允许。
C.单列车在正线某个区段范围内进行行车作业施工，且作业过程中道岔位置保持不变，可按区间封锁组织实施。
D.区间解除封锁前不得解锁和搬动封锁区间范围内的道岔。
[单选题]区间乘客紧急疏散现场处置措施中说法错误的是（ ）
A.A.根据OCC命令，开启区间照 明，执行相应应急模式
B.B.车站安排人员在每侧端门处做好乘客引导
C.C.区间另一端车站在相 应端门处做好监视，防止 乘客进入其他区间
D.D.如列车中部火灾时，做好乘客 疏散引导
[单选题]关于车站与区间分界的说法错误的是（ ）
A.车站与区间以端墙为界
B.车站两端墙内线路为站内线路
C.两相邻车站相邻端墙间线路为区间
D.相邻两车站中心线之间为区间
[单选题]以下关于区间的说法不正确的有( )
A. 区间是指介于某两个整数之间的全体实数
B. 包含两个端点的区间称为闭区间
C. 不包含两个端点的区间称为开区间
D. 两端点间的距离(线段的长度)称为区间的长度
[单选题]故障列车尽量不在区间进行疏散。必须在区间疏散时,可以不对故障列车停留区间进行停电。
A.正确
B.错误
[判断题]车站疏散组织把乘客从站内疏散到站外，从区间疏散到车站疏散。
A.正确
B.错误
[多选题]非紧急情况下的区间疏散现场处置流程行车值班员接行调区间疏散命令,报 、 、 。
A.值班站长
B.地铁公安
C.中心站长
D.司机
[单选题]车站大面积停电（列车在区间疏散）值班员（行车）确认区间乘客疏散完毕，线路出清，站内乘客疏散完毕后，报（ ）。
A.值班站长
B.中心站（副）站长
C.行车调度
D.值班主任
[单选题]1号线列车需要区间疏散时，在行调明确疏散方向后，司机打开疏散门（ ）疏散
A.立即组织进行
B.待车站人员到达后
C.行调命令
D.待令
