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[单选题]. 不在现用的侧杆如何变成现用:
A.. 瞬时按压不在现用侧杆的接管按钮
B.. 瞬时按压现用侧杆的接管按钮
C.. 同时按压两个接管按钮
D.. 瞬时按压任何一侧侧杆的接管按钮
[单选题]157.(A320) 不在现用的侧杆如何变成现用：
A.A.瞬时按压不在现用侧杆的接管按钮
B.B.瞬时按压现用侧杆的接管按钮
C.C.同时按压两个接管按钮
D.D.以上A和B
[单选题]不起作用的侧杆如何重新起作用？
A.A 通过瞬时按压现用侧杆上的接管按钮
B.B 通过瞬时按压任一侧杆上的接管按钮
C.C 同时按压两个侧杆上的接管按钮
D.D 请求机长同意
[单选题]正常飞行包线内，如果飞行员在坡度角大于33度时松开侧杆，坡度如何变化：
A.自动减小到33度
B.保持松杆时的坡度
C.减小直至改平
[单选题]如图27-10，左侧侧杆全向左，同时右侧侧杆全向右，以下哪个是正确显示：（）
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]如图27-4这种情况下，如果一侧的侧杆全向前偏转会发生什么：（）
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]侧杆向前推时：
A.A 左副翼后缘向下偏转
B.B 右副翼后缘向下偏转
C.C 升降舵后缘向下偏转
D.D 升降舵后缘向上偏转
[单选题]操纵侧杆向右时：
A.A 左副翼后缘向上偏转
B.B 右副翼后缘向上偏转
C.C 升降舵后缘向下偏转
D.D 升降舵后缘向上偏转
[单选题]侧杆向后拉时：
A.A 左副翼后缘向下偏转
B.B 右副翼后缘向下偏转
C.C 升降舵后缘向下偏转
D.D 升降舵后缘向上偏转
[单选题]操纵侧杆向左时：
A.A 左副翼后缘向上偏转
B.B 右副翼后缘向上偏转
C.C 升降舵后缘向下偏转
D.D 升降舵后缘向上偏转
[单选题]若起飞或复飞时发动机失效(或者推力不对称)，侧滑指示由黄色变为（ ），并且变成β目标以补偿不对称推力来优
化飞机性能。
A.红色
B.黄色
C.蓝色
D.绿色
[单选题]V1后单发，离地后机组如果在侧杆和方向舵上没有任何输入，飞机的横侧：
A.稳定保持输入前的坡度
B.保持最大5°的坡度，稳定飞行
C.坡度持续增加
D.恢复水平稳定飞行
[单选题]侧杆的使用,描述错误的是：
A.一次仅一个飞行员操纵飞机。
B.侧杆输入为代数叠加。
C.两个飞行员都可按压各自的侧杆接管按钮，使对方的侧杆
失去作用。
D.两个飞行员都按压并保持接管按钮，
先按压的飞行员获得操纵权。
[单选题]PFD上的白色侧杆指示何时消失:
A.飞机离地
B.地速大于100kt
C.到达减推力高度
[多选题]如果PM想操作侧杆，必须：
A.清楚的报出“我操纵”
B.必须同时提醒参数的偏差
C.按压并保持他/她的侧杆按钮，以获得电传系统的全权操
纵。
D.按压他/她的侧杆按钮，以获得电传系
统的全权操纵。
[单选题]怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？
A.A 比另一个飞行员握杆用力更大
B.B 按压接管电门
C.C 机长总是可以
D.D 不可能抑制
[单选题]. 当两个侧杆同向或反向运动时
A.. 两个飞行员的输入成代数叠加
B.. 左侧杆优先
C.. 操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比
D.. 操纵面的运动与最先偏转的侧杆成正比
