[单选题]JK触发器，当J=1，K=0，该触发器的状态为( )。
A.置“0”
B.置“1”
C.不变
D.计数

[单选题]JK触发器，当J=1，K=0，该触发器的状态为( )。
A.置“0”
B.置“1”
C.不变
D.计数

[单选题]用JK触发器搭12进制计数器，最少需要( )个JK触发器。
A.12
B.6
C.4
D.3

[简答题]

J市地铁1号线由该市轨道交通公司负责投资建设及运营。该市K建筑公司作为总承包单位承揽了第3标段的施工任务。该标段包括：采用明挖法施工的3 04地铁车站1座，采用盾构法施工，长4. 5km的4 0 1隧道1条。

J市位于暖温带，夏季潮湿多雨，极端最高温度4 2℃。工程地质勘察结果显示，第3标段的地质条件和水文地质条件复杂，4 0 1隧道工程需穿越耕土层、砂质粘性土层、含水的砂砾岩层，并穿越1条宽5 0m的季节性河流；3 0 4地铁车站开挖工程周边为居民区，人口密集，明挖法施工需特别注意边坡稳定、噪声和粉尘飞扬，并监控周边建筑物的位移和沉降。为了确保工程施工安全，K建筑公司对第3标段施工开展了安全评价。

J市轨道交通公司与K建筑公司于2 0 1 4年5月1日签订了施工总承包合同，合同工期2年，K建筑公司将第3标段进行了分包，其中3 0 4地铁车站由L公司中标。 L公司组建了由甲担任项目经理的项目部，项目部管理人员共2 5人。于6月2日进行了现场开工仪式。

3 0 4地铁车站基坑深度35m，开挖至坑底设计标高后，进行车站底板垫层、防水层的施工。

车站主体结构施工期间，模板支架最大高度为7m。施工现场设置了两个钢筋加工区和一个木材加工区。在基坑土方开挖、支护及车站主体结构施工阶段，施工现场使用的大型机械设备包括：门式起重机1台、混凝土泵2台、塔式起重机2台、履带式挖掘机2台、排土运输车辆6辆。施工用混凝土由J市M商品混凝土搅拌站供应。

根据以上场景，回答下列问题（共2 6分）：

1．根据《企业职工伤亡事故分类标准》(GB 6441-86)，辨识3 04地铁车站土方开挖及基础施工阶段的主要危险有害因素。

2．简述K建筑公司对L公司进行安全生产管理的主要内容。

3．简述第3标段的安全评价报告中应提出的安全对策措施。

4．简述3 0 4地铁车站施工期间L公司项目经理甲应履行的安全生产责任。

5．根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号），指出3 0 4地铁车站工程中需要编制安全专项施工方案的分项工程。

[单选题]设向量a=2i+j-k，b=i-j+2k，则a×b为( ).
A.i+5j+3k
B.i-5j+3k
C.i-5j-3k
D.i+5j-3k

[简答题]J市地铁1号线由该市轨道交通公司负责投资建设及运营。该市K建筑公司作为总承包单位承揽了第三标段的施工任务。该标段包括：采用明挖法施工的304地铁车站1座，采用盾构法施工的长4．5km的40号隧道1条。 J市位于暖温带，夏季潮湿多雨，极端最高温度42℃。工程地质勘察结果显示第三标段的地质条件和水文地质条件复杂。40号隧道工程需穿越耕土层、砂质黏土层和含水的砂砾岩层，并穿越1条宽50m的季节性河流。304地铁车站开挖工程周边为居民区，人口密集,明挖法施工需特别注意边坡稳定、噪声和粉尘飞扬，并监控周边建筑物的位移和沉降。为了确保工程施工安全，K建筑公司对第三标段施工进行了安全评价。 J市轨道交通公司与K建筑公司于2014年5月1日签订了施工总承包合同，合同工期2年。K建筑公司将第三标段进行了分包，其中304地铁车站由1公司中标，1公司组建了由甲担任项目经理的项目部。项目部管理人员共25人，于6月2日举行了进场开工仪式。 304地铁车站基坑深度35m，开挖至坑底设计标高后，进行车站底板垫层、防水层的施工，车站主体结构施工期间，模板支架最大高度为7m。施工现场设置了两个钢筋加工区和一个木材加工区。在基坑土方开挖、支护及车站主体结构施工阶段，施工现场使用的大型机械设备包括：门式起重机1台、混凝土泵2台、塔式起重机2台、履带式挖掘机2台、排土运输车辆6辆。施工用混凝土由J市M商品混凝土搅拌站供应。 根据以上场景，回答下列问题(共26分)： 1．根据《企业职工伤亡事故分类标准》(GB6441)，辨识304地铁车站土方开挖及基础施工阶段的主要危险和有害因素。 2．简述K建筑公司对1公司进行安全生产管理的主要内容。 3．简述第三标段的安全评价报告中应提出的安全对策措施。 4．简述304地铁车站施工期间1公司项目经理甲应履行的安全生产责任。 5．根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)，指出304地铁车站工程中需要编制安全专项施工方案的分项工程。

[简答题]J市地铁1号线由该市轨道交通公司负责投资建设及运营。该市K建筑公司作为总承包单位承揽了第3标段的施工任务。该标段包括：采用明挖法施工的304地铁车站1座，采用盾构法施工、长4.5km的401隧道1条。 J市位于暖温带，夏季潮湿多雨，极端最高温度42°C。工程地质勘查结果显示，第3标段的地质条件和水文地质条件复杂，401隧道工程需穿越耕土层、砂质粘土层、含水的砂砾岩层，并穿越1条宽50m的季节性河流；304地铁车站开挖工程周边为居民区，人口密集，明挖法施工需特别注意边坡稳定、噪声和粉尘飞扬，并监控周边建筑物的位移和沉降。为了确保工程施工安全，K建筑公司对第3标段施工开展了安全评价。 J市轨道交通公司与K建筑公司于2014年5月1日签订了施工总承包合同，合同工期2年。K建筑公司将第3标段进行了分包，其中304地铁车站由L公司中标。L公司组建了由甲担任项目经理的项目部，项目部管理人员共25人，于6月2日举行了进场开工仪式。 304地铁车站基坑深度35m,开挖至坑底设计标高后，进行车站底板垫层、防水层的施工。车站主体结构施工期间，模板支架最大高度为7m。施工现场设置了两个钢筋加工区和一个木材加工区。在基坑土方开挖、支护及车站主体结构施工阶段，施工现场使用的大型机械设备包括：门式起重机1台、混凝土泵2台、塔式起重机2台、履带式挖掘机2台、排土运输车辆6辆。施工用混凝土由J市M商品混凝土搅拌站供应。 根据以上场景，回答下列问题 ： 根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号），指出304地铁车站工程中需要编制安全专项施工方案的分项工程。