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[单选题]120型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压,主活塞带动节制阀( ),节制阀切断制动管与副风缸通路,制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔,实行局部减压。
A.上移
B.下移
C.左移
D.右移止
[判断题]( )120/120-1阀及103阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面，GK型三通阀主活塞环和
活塞室须涂适量120阀用改性甲基硅油。( )
A.正确
B.错误
[判断题]2160. 120,120-1阀及103阀滑阀及滑阀座，节制阀工作面，GK型三通阀主活塞环和活塞室须涂适量120阀用改性甲基硅油。( )
A.正确
B.错误
[单选题]103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（ ）。
A.160～190kPa
B.170～190kPa。
C.160～200kPa
D.170～200kPa
[单选题]GK型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急制动位，制动管减压（ ）前，制动机须发生紧急制动作用。
A.100kPa
B.140kPa
C.170kPa
D.200kPa
[单选题]120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、( )至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50—70kPa时局减阀关闭。
A.主阀加速缓解阀止回阀
B.紧急阀
C.先导阀
D.局减阀
[单选题] CR200J动车组当动力车的自动控制手柄(大闸手柄)打到全制动位时列车管减压量为（ ）kpa
A.100
B.150
C.50
D. 170
[单选题] CR200J动车组当动力车的自动控制手柄(大闸手柄)打到初制动位时列车管减压量为（ ）kpa
A.170
B.50
C.100
D.150
[判断题]三通阀的全制动位在自动制动阀处于常用制动位。( )
A.正确
B.错误
[单选题]列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向( )移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
A.制动缸
B.前方
C.右侧
D.左侧
[判断题]CCBⅡ制动机,自动制动手柄抑制位制动管的减压量大于常用全制动位的减压量。
A.正确
B.错误
[单选题]列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（ ）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
A.制动缸
B.前方
C.右侧
D.左侧
[判断题]自阀设有运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过减位﹑手把取出位、紧急制动位。
A.正确
B.错误
[单选题]120阀与120-1阀的滑阀、节制阀、主阀上盖（）。(1.0分)
A.不得互换
B.可以互换
C.无要求
D.滑阀可以互换，其它不得换
[判断题]常用制动位是轨道车需减速或停车时使用较缓和的制动位。()
A.正确
B.错误
[判断题](86275)( )120/120-1阀及103阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面,GK型三通阀主活塞环和活塞室须涂适量120阀用改性甲基硅油。( )(1.0分)
A.正确
B.错误
