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[单选题]在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于（）。
A.舵面偏转产生的枢纽力矩
B.助力器传动舵面的驱动力
C.感力定中机构提供的模拟感觉力
D.舵面枢纽力矩与舵面驱动力的叠加
[单选题]主飞行操纵系统有几种操纵方式?
A. 3 种
B. 2 种
C. 4 种
[单选题] 电气系统完全切断后，飞行操纵系统将如何响应？
A. 备用机械操纵可以使飞行员保持水平直飞直至电气系统重新起动。
B. 备用机械操纵可以使飞行员能够继续实现爬升或转弯等机动飞行。
C. 操纵系统彻底失效。
[单选题]现代大型、高速飞机的飞行操纵系统为了减轻杆力（脚蹬力），广泛的采用了有助力的操纵系统，它们是利用（）。
A.液压带动舵 面，以减小操纵力
B.电力带动舵面，以减小操纵力
C.机械和液力带动舵面，以减小操纵力
D.液压或电力带动舵面，以减小操纵力
[单选题] 哪些不属于主飞行操纵系统的包线保护？
A. 推力不对称保护
B. 失速保护
C. 超速保护
D. 横滚坡度角保护
[单选题] 将主飞行计算机脱开电门放在 DISC 位，将使飞行操纵系统进入:
A. 直接方式
B. 次要方式
C. 备用方式
D. 正常方式
[单选题]B 系统失效后,如果将 B 系统的飞行操纵电门扳到备用方向舵位,此时 B 系统的飞行操纵压
力低灯状态?
A.亮
B.不亮
C.无法判断
[单选题] 关于飞行操纵系统次要方式，下列哪个是正确的?
A. 偏航阻尼器可能工作
B. 有包线保护功能
C. 可以通过人工选择进入次要方式
D. PFC(主飞行计算机)不再产生操纵面指令
[单选题]主飞行操纵系统包括_________。
A.副翼、升降舵和方向舵
B.副翼、升降舵、方向舵和襟翼
C.副翼、升降舵和方向舵和刹车
[单选题] 主飞行操纵系统处于什么方式时，TAC(推力不对称补偿系统)才起作用？
A. 正常方式
B. 直接方式
C. 正常方式或次要方式
D. 正常方式或直接方式
[单选题]主飞行操纵系统处于哪种方式时，自动驾驶可以接通?
A. 正常方式
B. 正常方式和次要方式
C. 正常方式和直接方式
D. 正常方式、次要方式和直接方式
[单选题]主飞行操纵系统工作在哪种方式时，转弯补偿起作用?
A. 正常方式
B. 在正常方式和次要方式
C. 正常方式和直接方式
D. 正常方式、次要方式和直接方式
[单选题]有些飞机的飞行操纵系统中，装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁住在一定位置上，它是在（）
。
A.大风天，飞机停放时用，为了防止舵面被风吹动
B.大风天气飞行中，平飞时使用，以保持飞机稳定飞行
C.地面停放和大风天的滑行时使用
D.大风天的滑行和大风天地面停放是使用
[单选题]在飞行操纵系统处于哪些方式时，包线保护功能才起作用?
A. 在正常方式
B. 在正常方式和次要方式
C. 正常方式和直接方式
D. 正常方式、次要方式和直接方式
[单选题] 在主飞行操纵系统正常方式下飞行时，如果两个安定面切断电门都放到 CUTOFF 位，当对
安定面进行配平时:
A. PFC 根据配平指令改变升降舵的位置，从而配平飞机。
B. 俯仰配平将不起作用
C. 仍可直接对安定面进行电动配平
D. 仍可使用备用液压对安定面进行直接配平
[单选题] 在主飞行操纵系统处于____方式时，自动减速板功能起作用。
A. 正常
B. 正常和次要
C. 正常和直接
D. 正常、次要和直接
[单选题]下列现象,不是飞行操纵系统卡阻的征兆的选项是_____:
A.不明的自动驾驶仪断开或自动驾驶不能保持接通
B.在某高度改平中,自动驾驶不能在目标高度改平
C.改变速度或形态时,需要大于正常操纵力量
D.安定面失去配平(OUT OF TRIM)灯闪亮
[单选题]关于主飞行操纵系统的三种包线保护特征,下列哪一个说法是正确的?
A. 机组可以通过驾驶杆、盘的人工输入来超控包线保护
B. 在飞行操纵的次要方式下，包线保护降级
C. 自动驾驶脱开后，飞机没有包线保护
D. 在飞行操纵的直接方式，包线保护降级
[单选题]主飞行操纵系统处于正常方式，主俯仰配平在地面的操作与空中有何不同?
A. 不同，地面时直接改变安定面的位置；空中时通过移动升降舵来改变安定面的位置
B. 没有不同，都是直接改变安定面的位置
C. 没有不同，都是通过移动升降舵来改变安定面的位置
D. 不同，地面时通过移动升降舵来改变安定面的位置；空中时直接改变安定面的位置
