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[单项选择]将发动机起动电门扳到”GRD”位后，起动电门何时跳回到”OFF”的（）.
A. N1达到46%时
B. N2达到46%时
C. 起动机脱开时
D. N1或N2任何有一个达到46%时
[单项选择]将”地面电源”电门扳到ON位接通地面电源的供电时，地面服务汇流条由谁供电（）？
A. 由地面电源车通过地面服务电门直接供电
B. 由1#发电机汇流条供电
C. 由1#主汇流条供电
D. 由1#转换汇流条供电
[单项选择]将备用襟翼主电门放到”ARM”位后，再将备用襟翼位置电门瞬时扳到”DOWN”位，会：（）.
A. 使用备用液压将前缘装置全放出
B. 电动放出后缘襟翼
C. 使用备用液压将前缘装置和后缘襟翼放出
D. 上述A和B
[单项选择]当APU起动电门和电瓶电门在ON位，APU进气门将在何时打开（）。
A. APU开始转动时
B. APU燃油关断活门打开以后
C. 远程灭火手柄作动时
D. SPU（起动电源组件）发出一个信号
[单项选择]交流指示选择电门放在哪个位置无电流显示（）.
A. GEN1
B. GEN2
C. INV
D. APU GEN
[单项选择]自动刹车选择电门在以下哪个位置时，刹车压力最小（）。
A. “1”位
B. “4”位
C. “RTO”位
D. “MAX”位
[单项选择]在空中，左、右发动机发电机都在供电。如果将备用电源电门扳到BAT位，则备用交、直流汇流条由谁供电（）？
A. 备用交流汇流条由1#转换汇流条供电，备用直流汇流条由1#直流汇流条供电
B. 备用交流汇流条由1#转换汇流条供电，备用直流汇流条由热电瓶汇流条供电
C. 备用交流汇流条由电瓶汇流条经静变流机供电，备用直流汇流条由电瓶汇流条供电
D. 备用交流汇流条由热电瓶汇流条静变流机供电，备用直流汇流条由热电瓶汇流条供电
[单项选择]飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障／失效”位时、模拟（）.
A. 探测环路接地短路故障
B. 探测环路接地断路故障
C. 灭火电路接地短路故障
D. 火警电路断路故障
[单项选择]APU起动时，为下面哪个部件提供起动电源（）.
A. 气动涡轮起动机
B. 起动发电机
C. 直流起动马达
D. 以上均不正确
[单项选择]如果在地面发动机起动一分钟后放出缝翼，而此时中央油箱有油，模式选择电门在AUTO位，则（）
A. 中央油箱燃油泵正在运转；
B. 中央油箱燃油泵停止运转；
C. 机翼油箱燃油泵停止运转。
[单项选择]飞行中，将机翼防冰电门扳到”ON”位后，机翼防冰活门：（）.
A. 是否打开，取决于空气管道的温度
B. 打开，不受任何条件的限制
C. 是否打开，取决于空气管道的温度和推力手柄的位置
D. 是否打开，取决于空气管道的温度和襟翼手柄的位置
[单项选择]飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热／火警”位时，检查（）.
A. 过热环路和灭火电路的工作是否正常
B. 火警探测环路和灭火电路的工作是否正常
C. 过热和火警探测环路的工作是否正常
D. 火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常
[单项选择]燃油控制面板上的方式选择电门控制哪个油箱的燃油泵（）.
A. 中央油箱
B. 内侧油箱
C. 外侧油箱
D. A+B
[单项选择]当发动机起动手柄在慢车位，起动电门在FLT位时，则（）。
A. 发动机进入自动双点火模式
B. 点火选择电门所选定的点火激励器工作
C. 点火激励器不工作
D. 以上均不对
[单项选择]当把备用襟翼预位电门扳到ARM（预位）时，以下哪种情况不会发生（）.
A. 襟翼旁通活门移动到旁通位
B. 备用液压系统电动泵开始工作
C. 电源接通到备用襟翼控制电门
D. 后缘襟翼PDU开始工作
[单项选择]飞行中，当发电机驱动脱开电门扳到脱开位后，如何重新接通发电机驱动（）？
A. 不能重新接通
B. 将”脱开”电门护盖盖下即可
C. 将”脱开”电门护盖盖下并按压复位电门
D. 将”脱开”电门护盖盖下并接通相应发电机的电门
[判断题]在空中起动发动机，当发动机主电门放在ON位时，由FADEC选择A或者B点火器开始点火
[单项选择]当把发动机起动电门放到CONT位（）。
A. 两个点火器同时连续点火
B. 两个点火器间隔连续点火
C. 选定的点火器连续点火
D. 选定的点火器连续点火30秒
[单项选择]在空中，APU正在向1#发电机汇流条供电，当把APU发电机右边的电门扳到ON位时：（）.
A. 右发电机汇流条也由APU供电
B. 左发电机汇流条断开与APIJ发电机的连接，右发电机汇流条则连接到APU发电机上
C. 可能造成APU发电机超载
D. 右发电机汇流条不会连接到APU发电机上
