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[单项选择]仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.
A. 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.
B. 完成对准着陆航迹和下降着陆
C. 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
D. 理顺航路和机场运行路线之间的关系
[单项选择]仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：（）.
A. 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
B. 完成对准着陆航迹和下降着陆
C. 理顺航路和机场运行路线之间的关系
D. 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近
[单项选择]仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是：（）.
A. 理顺航路和机场运行路线之间的关系
B. 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
C. 用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近
D. 完成对准着陆航迹和下降着陆
[单项选择]仪表进近的起始进近航段中主要采用（）四种程序。
A. 直线航线或DME弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序
B. 直线航线或VOR弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序
C. 直线航线或DME弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序
D. 直线航线或VOR弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序
[单项选择]中间进近航段用于（），以便航空器进入最后进近航段，因此这个航段必须平缓。
A. 调整飞行姿态和角度
B. 调整飞行落地次序
C. 调整飞行速度和形态
D. 调整对准跑道
[单项选择]ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.
A. 1.5海里
B. 2海里
C. 2.5海里
D. 3海里
[单项选择]PAR进近中间进近航段最佳长度为：（）.
A. 15海里
B. 10海里
C. 5海里
D. 6.5海里
[单项选择]起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）：（）.
A. 45°
B. 70°
C. 90°
D. 120°
[单项选择]非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.
A. 应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角
B. 应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角
C. 应尽量与进场航线一致
D. 必须与跑道方向一致
[单项选择]非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。
A. 350m
B. 90m
C. 75m
D. 50m
[单项选择]非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.
A. 高度不得低于最后进近航段的OCH
B. 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%
C. 允许下降梯度不超过8%
D. 应固定最佳下降梯度2.5%
[单项选择]ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为：（）.
A. 5海里
B. 10海里
C. 15海里
D. 20海里
[单项选择]非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.
A. 4千米
B. 7.2千米
C. 5海里
D. 10海里
[单项选择]非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：（）.
A. 无限制
B. 5海里
C. 10海里
D. 15海里
[单项选择]监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为：（）.
A. 5%
B. 8%
C. 4%
D. 6.5%
[单项选择]起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：（）.
A. 37海里
B. 28海里
C. 导航设施不同长度不同
D. 没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求
[单项选择]一张ILS进近程序的仪表进近图上，对RDH：（）.
A. 应当标出
B. 不必标出
C. 可以标出也可以不标出
[单项选择]监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为：（）.
A. 150米
B. 90米
C. 120米
D. 75米
[单项选择]中间进近航段的MOC为（）。
A. 300m
B. 150m
C. 75m
D. 30m
