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[单项选择]在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度，如果在此高度没有取得目视参考，不能下降至这个高度以下，这个高度称为（）。
A. 最低下降高度
B. 最小超障高度
C. 最低复飞高度
D. 最低目视高度
[单项选择]在精密进近中规定的一个高度，如果在此高度上不能建立继续进近着陆所需的目视参考，则必须开始复飞，这个高度称为（）。
A. 最低下降高度
B. 决断高度
C. 最低复飞高度
D. 最小超障高度
[单项选择]最低下降高是为非精密进近规定的在（）之上的一个高度。
A. 机场标高
B. 平均海平面
C. 标准气压面
D. 修正海平面
[单项选择]决断高度是在（）进近中规定的一个高度，决断高以（）为基准。
A. 仪表，平均海平面
B. 仪表，跑道入口标高
C. 精密，平均海平面
D. 精密，跑道入口标高
[单项选择]非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.
A. 4千米
B. 7.2千米
C. 5海里
D. 10海里
[单项选择]非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：（）.
A. 无限制
B. 5海里
C. 10海里
D. 15海里
[单项选择]Ⅰ类精密进近使用偏置航道进近的决断高不低于：（）.
A. 60米
B. 75米
C. 80米
D. 90米
[单项选择]非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：（）.
A. 4%，8%
B. 5%，6.5%
C. 2.5%，5%
D. 5%，8%
[单项选择]在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考，则（）.
A. 保持DA/DH至复飞点，并在复飞点复飞
B. 保持DA/DH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆
C. 必须立即开始复飞
[单项选择]高度飞行方式显示牌上的进近能力和决断高度显示于：（）.
A. 自动驾驶接通时。
B. 进近ILS方式预位时。
C. ILS频率自动调定后。
[单项选择]在非精密进近中，飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考，则（）.
A. 保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞
B. 保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆
C. 必须立即开始复飞
[单项选择]在进近着陆中，决断高度灯亮（DH），说明飞机处在什么高度（）。
A. >DH
B. ≤DH
C. >DH或
[单项选择]在非精密进近中，如有进近灯，应规定的目视参考应当包括（）.
A. 跑道入口
B. 接地点
C. 着陆方向标
[单项选择]飞机进近过决断高度后，用PAPI判断飞机下滑状态，（）。
A. 飞行员看见二红二白灯表示在下滑道上，三红一白飞机低于下滑道
B. 飞行员看见三个白灯表示在下滑道上，三白一红飞机高于下滑道
C. 飞行员看见二红二白灯表示在下滑道上，三红一白飞机高于下滑道
D. 飞行员看见三个红灯表示在下滑道上，三白一红飞机高于下滑道
[单项选择]精密进近地形图提供最后进近区内详细的地形剖面资料，使航行部门可确定用无线电高度表指示的决断高度，它用于（）精密进近。
A. Ⅰ、Ⅱ类
B. Ⅰ、Ⅲ类
C. Ⅱ、Ⅲ类
D. Ⅰ类
[单项选择]在ILS精密进近程序中，复飞点规定为：（）.
A. 决断高度或高与下滑道的交点
B. 跑道入口
C. 机场归航台
D. 机场内的DME台
[单项选择]由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定螺旋桨飞机的Ⅰ类精密进近决断高时，至少增加的余度为：（）.
A. 15米
B. 20米
C. 10米
D. 30米
[单项选择]ILS进近等级分为三类，决断高度和RVR要求分别是（）。
A. 60M、30M、0M，200M、50M、0M
B. 100M、60M、30M，200M、50M、25M
C. 60M、30M、20M，200M、50M、0M
D. 60M、40M、10M，200M、50M、25M
[单项选择]对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则（）.
A. 应当立即开始复飞程序
B. 应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆，否则应开始复飞程序
C. 应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序
