[单选题]转K3型构架式转向架导框座、斜楔座磨耗不大于（）mm。
A.2
B.4
C.5
D.6

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A.1
B.2
C.3
D.4

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A.1
B.2
C.3
D.4

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[单选题]构架式转向架导框座、斜楔座磨耗大于( )时堆焊后加工或更换
A.3mm
B.4mm
C.1mm
D.2mm

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[单选题]　　875.转（）型转向架采用了侧架立柱斜楔式结构，由斜楔体和斜楔磨耗板等组成。
A.K1、K3
B.K2
C.K3
D.K4、K5

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A.K1
B.K2
C.K3
D.K4

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A.（140～80）mm×（3～5）mm
B.（145～80）mm×100 mm×（3～5）mm
C.（145～150）mm×（3～5）mm
D.（145～155）mm×80 mm×（3～5）mm

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[单选题]转K3型转向架落成后，轴箱与构架导框座、斜楔座的横向间隙之和为20±3mm,轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于（）mm。
A.1
B.2
C.1.5
D.2.5

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[单选题]贝氏体斜楔、旁承磨耗板、卡入式滑槽磨耗板、摇枕斜楔摩擦面磨耗板无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（）。
A.2年
B.3年
C.4年
D.5年

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A.3
B.4
C.5
D.6

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[单选题]转K3型转向架落成后，轴箱与构架导框座、斜楔座的横向间隙之和为（20±3）mm，轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于( )。
A.1mm
B.1.5mm
C.2mm
D.3mm

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[单选题]整体式斜楔斜楔主摩擦面磨耗：转K2型大于（）时报废；
A.3mm
B.5mm
C.6mm
D.6.4mm

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[单选题]我国铁路货车主要采用斜楔式干摩擦减振器，通过侧架（）磨耗板、斜楔、摇枕斜楔摩擦面的紧密配合起到摩擦吸振和横向定位的作用，并具有结构简单、成本低廉、维修便捷等特点
A.斜柱
B.侧柱
C.立柱
D.立面