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[单选题]在自主飞行过程中，遥控器油门的位置应处于什么位置？
A.中间略上
B.最低位
C.最高位
[单选题]大多多轴飞行器自主飞行过程利用_ 实现高度感知
A. 气压高度计
B. GPS
C. 超声波高度计
[单选题]大多数旋翼飞行器自主飞行过程利用( )实现高度感知
A.气压高度计
B.GPS
C.超声波高度计
[单选题]人工操纵飞行时,自动油门工作在SPEED方式,当飞机进入拉平阶段后,飞行员必须手动调节油门杆的位置到IDLE。
此时,自动喊话会在()离地高度报出“RETARD”的声音提示来提醒机组收油门。
A.20英尺
B.50英尺
C.100英尺
D.200英尺
[单选题]大多数多轴飞行器自主飞行过程利用（ ）实现速度感知
A. GPS
B. 空速管
C. 惯导
[单选题]大多数多旋翼飞行器自主飞行过程利用( )实现高度感知。
A.气压高度计
B.超声波高度计
C.GPS
[单选题]大多数多旋翼飞行器自主飞行过程利用( )实现速度感知。
A.空速管
B.惯导
C.GPS
[单选题]大多数多轴飞行器自主飞行过程利用____实现位置感知
A.平台惯导
B.捷联惯导
C.GPS
[单选题]大多数多旋翼飞行器自主飞行过程中利用( )实现位置感知。
A.平台惯导
B.GPS
C.捷联惯导
[单选题] 纯手动操纵多旋翼前后飞行时，需要同时增加 油门吗？为什么？
A.需要，因为前后飞行所需的拉力是重力的水平分量，此时升力会减小，如不增加油门，便会降低高度。
B.不需要，因为前后飞行所需的拉力是升力的水平分量，此时升力在重力方向的分量会增加，如不降低油门，便会增加高度。
C.需要，因为前后飞行所需的拉力是升力的水平分量，此 时升力在重力方向的分量也会减小，如不增加油门，便会降 低高度。
[单选题]V1后,飞行员手放在油门杆上的最早时机是什么时候?
A.
100kt
B.
飞机离地后
C.
完全收起起落架时
D.
任何时候,以防止出现不安全事件。
[单选题]飞行中如果把杆飞行员不满意自动油门的工作应该:
A.通知机务
B.通知ATC
C.断开自动油门人工控制推力
[单选题]大多数多轴飞行器自主飞行过程利用_______实现位置感知。[1分]
A.平台惯导
B.捷联惯导
C.GPS
[单选题]大多数多轴飞行器自主飞行过程利用_______实现高度感知。[1分]
A.气压高度计
B.GPS
C.超声波高度计
[单选题]大多数多轴飞行器自主飞行过程利用_______实现速度感知。[1分]
A.GPS
B.空速管
C.惯导
[单选题]D.如果使用自动驾驶仪(AP),把杆飞行员(PF)可以在飞行控制自动油门的速度/马赫数方式是:
A.自动油门保持固定的推力位(THRCLB或THRIDLE),此时,自动驾驶仪/飞行指引仪(AP/FD)引导飞机在给定
的轨迹上(如垂直速度、高度保持、下滑道方式)
B.自动油门保持固定的推力位(THRCLB或THRIDLE),此时,自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机匀速(如爬升或下
降方式)爬升或下降
C.自动油门(A/THR)变换推力,保持目标速度,此时,自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机匀速(如爬升或下降方
式)爬升或下降
D.自动油门(A/THR)变换推力,保持目标速度,此时,自动驾驶仪/飞行指引仪(AP/FD)引导飞机在给定的轨
迹上(如垂直速度、高度保持、下滑道方式)
