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[单选题]确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩
张角为：
A.±1海里，7.8°
B.±1.25海里，10.3°
C.±2海里，5.2°
D.±2.5海里，6.9°
[单选题]确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩
张角为：
A.±1海里，7.8°
B.±1.25海里，10.3°
C.±2海里，5.2°
D.±2.5海里，6.9°
[单选题]非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向:
A.应尽量与起始进近航段一致
B.应尽量与最后进近航段一致
C.应尽量与进场航线一致
D.必须与跑道方向一致
[单选题]Ⅰ类ILS进近程序,中间进近航段的航迹方向与LOC的夹角为:
A.45°
B.30°
C.15°
D.0°
[单选题]飞行程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度为:
A.0.5海里
B.6.2º
C.5.2º
D.6.9°
[单选题]通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进
入中间定位点的最大切入角为：
A.30°
B.70°
C.90°
D.120°
[单选题]通常沿起始进近航段至中间进近定位点，程序设计会提供航迹引导，该引导遵循最大切入角限制。精密进近时最大切入角限制为 90 度。请问非精密进近时最大切入角限制为多少度？
A.45度
B.60度
C.90度
D.120 度
[单选题]VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则定位至航迹引
导的VOR的连线与DME台连线的交角不应大于：
A.23º
B.30º
C.45º
D.60°
[单选题]在VOR台上空等待，向台航迹为090°，左转，现飞机以航向300°向VOR台飞行，应如何加入等待程序
A.偏置进入；
B.直接进入；
C.平行进入
D.平行或偏置进入
[单选题]在何种情况下，两航路点之间的下降航段，被FMGS认为"航迹太陡"（TOO STEEP PATH）
A.当飞机用计划的下降速度满足不了两航路点之间的高度限
制时
B.当飞机用计划的下降速度和1/2的减速板仍满足不了两航
路点之间的高度限制时
C.当飞机用计划的下降速度和1/2的减速板仍满足不了两航
路点之间的速度/高度限制时
[单选题]非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向不应该：
A.尽量与跑道中心延长线一致
B.如果不一致，夹角不大于15°(A、B类飞机不大于30°)，交点距跑道入口不小于1400米
C.在跑道入口前1400米处，最后进近航迹与跑道中线延长线的侧向距离不大于150米
D.偏离跑道中心线30°以上
[单选题]起飞航迹以形态、推力、和速度的显著变化为特点可以被划分为几个航段：
A.1、
B.2、
C.3、
D.4、
