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[单项选择]处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
A. 应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B. 应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C. 应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D. 应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
[单项选择]处于北半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应以（）滞航。
A. 右尾受风，左首受风
B. 右尾受风，右首受风
C. 左尾受风，左首受风
D. 左尾受风，右首受风
[单项选择]处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
A. 应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B. 应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C. 应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D. 应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
[单项选择]处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
A. 右舷15°～20°，以左首顶风
B. 左舷15°～20°，以左首顶风
C. 右舷15°～20°，以右首顶风
D. 左舷15°～20°，以右首顶风
[单项选择]在北半球台风右半圆内，操纵船舶应该是：（）
A. 左首顶风全速驶离
B. 右尾迎风全速驶离
C. 左尾迎风全速驶离
D. 右首顶风全速驶离
[单项选择]处于南半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应以（）滞航。
A. 右尾受风，左首受风
B. 右尾受风，右首受风
C. 左尾受风，左首受风
D. 左尾受风，右首受风
[单项选择]保险船舶在可航水域遭受保险风险，致使船舶处于危险局面，借助第二者提供帮助，使船舶脱险而引起的必要的合理的费用是（ ）。
A. 救助费用
B. 施救费用
C. 共同海损费用
D. 续运费用
[单项选择]根据《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》规定，搁浅并处于危险状态的船舶，在设法起浮中造成任何机器和锅炉的损害，如经证明此项损害，是在意图起浮船舶而冒此种损害风险的情况下发生的，则能作为共同海损而受到补偿（）.
A. 是适当而合理的
B. 是有意采取，且是合理的
C. 是为了共同安全而采取的
D. 是在当时唯一可意采取的措施
[单项选择]根据《1989年国际救助公约》规定，当处于危险中的船舶或其他财产的所有人或船长，合理地要求其他救助人参加救助作业时，原救助人应接受这种请求。如果发现这种要求是不合理时（）。
A. 原救助人的救助报酬应适当减少
B. 原救助人的报酬不受影响
C. 原救助人与后加入的救助人适当分配支付的救助报酬
D. 按各自救助的比例分配救助报酬
[单项选择]根据《1989年国际救助公约》规定，救助人对处于危险中的船舶或其他财产的所有人负有的义务是（）。①以应有的谨慎进行救助；②在履行救助合同的义务时，以应有的谨慎防止或减少环境损害；③在合理要求需要情况下，寻求其他救助人的振助；④当处于危险中的船舶或所有人或船长
A. ①-④
B. ①②
C. ②③④
D. ③④
[单项选择]北半球，船舶处于台风危险半园，欲尽快脱离台风中心应采取：（）
A. 偏顶浪航行
B. 偏顺浪航行
C. 滞航
D. 漂航
[单项选择]
发生碰撞船舶的船长应：（）
Ⅰ.互通船名、船籍港、目的港和始发港
Ⅱ.如他船船员、旅客处于危险状态，尽力救助遇难人员
Ⅲ.只要不严重危及自身安全，不得擅离事故现场
A. ⅠⅡⅢ
B. ⅡⅢ
C. ⅠⅡ
D. ⅠⅢ
