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[单项选择]尾系泊时顺风进泊，倒车后淌航接近上风侧锚位时宜控制余速在（），出链（）。
A. 1kn之内；2.5倍水深
B. 1kn之内；3.5倍水深
C. 2kn之内；2.5倍水深
D. 2kn之内；1.5倍水深
[单项选择]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）
Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻
Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢
Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
下列哪项措施对改善舵效有利？（）
Ⅰ停车淌航
Ⅱ增大操舵舵角
Ⅲ适当的首倾
Ⅳ淌航中短时间进车
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅱ、Ⅳ
[单项选择]
下列哪项措施对改善舵效不利？（）
Ⅰ停车淌航
Ⅱ增大操舵舵角
Ⅲ适当的首倾
Ⅳ淌航中短时间进车
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅱ、Ⅳ
[单项选择]对于低速航行的船舶下列哪项措施对改善舵效最为有效（）？Ⅰ停车淌航Ⅱ增大操舵舵角Ⅲ适当的首倾Ⅳ淌航中短时间进车
A. 操大舵角
B. 快进车操大舵角
C. 微进车操大舵角
D. 快进车正舵
[单项选择]船舶在港内拖锚淌航距离：（）
A. 与船舶余速的平方成正比；与锚的抓力成正比
B. 与船舶余速的平方成反比；与锚的抓力成反比
C. 与船舶余速的平方成正比；与锚的抓力成反比
D. 与船舶余速的平方成反比；与锚的抓力成正比
[单项选择]满载万吨轮3kn余速拖双锚，淌航距离约为：（）
A. 1.0倍船长
B. 0.5倍船长
C. 1.5倍船长
D. 2.5倍船长
[单项选择]满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为：（）
A. 1.0倍船长
B. 0.5倍船长
C. 1.5倍船长
D. 2.5倍船长
[单项选择]满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为：（）
A. 1.0倍船长
B. 1.5倍船长
C. 2.0倍船长
D. 2.5倍船长
[单项选择]大型船靠码头，以余速向泊位淌航中，一般应取：（）
A. 与码头线呈较大角度接近，并备外舷锚
B. 与码头线呈较小角度接近，并备外舷锚
C. 与码头线呈尽可能平行地接近，然后拖船助操
D. 与码头线平行，停船后用拖船或绞缆入泊
[单项选择]顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置（）以外停车淌航？
A. 2500米
B. 2000米
C. 1500米
D. 1000米
[单项选择]满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为：（）
A. 1.0倍船长
B. 0.5倍船长
C. 1.5倍船长
D. 2.5倍船长
[单项选择]装有变螺距桨与装有固定螺距桨的大型船比较，停车淌航中：（）
A. 舵效较差，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障降低了舵速
B. 舵效较差，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障降低了舵面积
C. 舵效较好，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障增大了舵速
D. 舵效较好，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障增大了舵面积
